罕見(jiàn)的溢油難題

　　“你確定這個(gè)區(qū)域沒(méi)有地震發(fā)生？”面對(duì)7月7日美國(guó)康菲石油對(duì)B平臺(tái)溢油事故初步認(rèn)定的“海底地縫滲油”結(jié)論，中國(guó)石油大學(xué)海洋工程專業(yè)教授陳 思（化名）有些百思不得其解，“在海洋油氣田勘探中，平臺(tái)傾覆，鉆井過(guò)程施工不當(dāng)，或者管道閥門松脫，都可能造成溢油。但是海床斷層滲油，這還是第一次聽(tīng) 說(shuō)。因?yàn)槌霈F(xiàn)這種情況的可能性非常小。”
 

 　　當(dāng)我們走進(jìn)山區(qū)，可以看到山上的石頭是成層的，有的地層呈水平狀，有的發(fā)生了褶皺和斷裂。這是由于地殼水平運(yùn)動(dòng)和升降運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。巖石褶皺可 以形成構(gòu)造，是儲(chǔ)油氣的場(chǎng)所。斷裂則可以作為油氣運(yùn)移的通道，但也可遮擋或逸散油氣。油氣生成后，還要經(jīng)過(guò)運(yùn)移才能聚集形成油藏。“一方面，當(dāng)斷層作為運(yùn) 移通道時(shí)，油比水輕，它會(huì)從海水量多的地方跑到少的地方去，或者從地勢(shì)高的位置跑到地勢(shì)低的地方。所以開(kāi)采海洋油田時(shí)常發(fā)現(xiàn)，有的地方有形成油藏的良好條 件，但是打開(kāi)后發(fā)現(xiàn)沒(méi)油，也就是俗話說(shuō)的"有雞窩，沒(méi)蛋"。石油的形成有一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間，如果作為運(yùn)移通道的斷層往外滲，早滲完了。另一方面，當(dāng)斷層作為 油藏的封閉條件時(shí)，巖石層之間摩擦厲害，壓得很密實(shí)，油氣很難跑進(jìn)去。相對(duì)應(yīng)的，要想打通這個(gè)斷層需要很高的壓力，比如附近發(fā)生地震。陳思質(zhì)疑說(shuō)，要 把這么高強(qiáng)度的巖石壓碎，人力是有限的，鉆井作業(yè)不會(huì)出現(xiàn)這么高的壓力。而且，康菲石油是該油田的作業(yè)者，參與了前期勘探和開(kāi)發(fā)，應(yīng)該對(duì)海底情況有所了解。
 

位于渤海的由中海油總公司和美國(guó)康菲石油中國(guó)有限公司合作開(kāi)發(fā)的蓬萊19-3油田鉆井平臺(tái)
 

　　罕見(jiàn)的溢油現(xiàn)象最早被發(fā)現(xiàn)在6月4日。國(guó)家海洋局北海分局環(huán)境監(jiān)測(cè)中心的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和報(bào)告記載和見(jiàn)證了整個(gè)過(guò)程。
 

　　“晚上19點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)蓬萊19-3油田B平臺(tái)方向有不明原因漂浮物。我們當(dāng)即要求作業(yè)方康菲中國(guó)立即對(duì)油田本身是否溢油自查。5日，電話自查 回應(yīng)沒(méi)發(fā)現(xiàn)自身溢油。”溢油污染損害鑒定評(píng)估專家崔文林研究員告訴記者，“我們正好在B平臺(tái)上安裝了紅外攝像頭，但是依然沒(méi)發(fā)現(xiàn)明顯溢油。最后是通過(guò)衛(wèi)星 雷達(dá)探測(cè)到小面積油膜。”
 

　　6月7日，北海分局接到康菲公司報(bào)告，在B平臺(tái)發(fā)現(xiàn)溢油點(diǎn)。“這個(gè)區(qū)域沒(méi)有油井，也沒(méi)有管道，出現(xiàn)溢油令人費(fèi)解。于是，我們從溢油點(diǎn)采集了溢油 樣，利用每一種石油具備不同標(biāo)志物的特點(diǎn)，與蓬萊19-3油田B平臺(tái)產(chǎn)油進(jìn)行油指紋比對(duì)分析，確定溢油來(lái)源正是19-3油田的油藏產(chǎn)生。康菲石油在發(fā)現(xiàn)滲 漏后，立即啟動(dòng)應(yīng)急程序，派潛水員查看原因。后經(jīng)初步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)是在海底離自然斷層很近的地方出現(xiàn)油膜，原油從地下1000米處連通到海底地面溢出。6月 14日，國(guó)家海洋局召集了石油鉆井、地質(zhì)專家對(duì)此次溢油事故進(jìn)行分析。認(rèn)為蓬萊19-3油田通過(guò)注水和巖屑回注，可能增加了平臺(tái)附近的地層壓力，為流體連 通地層提供了能量，導(dǎo)致B平臺(tái)海底溢油。在此期間，我們已經(jīng)向康菲公司下達(dá)通知，要求排查溢油點(diǎn)，停止回注，減少對(duì)19-3油田底層壓力，切斷溢油源。”
 

    “B平臺(tái)這種海底溢油類型，在我國(guó)海洋石油勘探開(kāi)發(fā)中還是第一次遇到，我們的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)不足。”國(guó)家海洋局北海分局副局長(zhǎng)郭明克坦言，“不論是陸地油 田還是海上油田，向油田注水和進(jìn)行巖屑回注都是很平常的做法。這次究竟為什么會(huì)造成溢油事故，具體的原因仍需要深入的分析研究。”
 

　　據(jù)陳思介紹，把水注入油層以補(bǔ)充和保持油層壓力的措施稱為注水。為了彌補(bǔ)原油采出后所造成的地下虧空，保持或提高油層壓力，實(shí)現(xiàn)油田高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)， 并獲得較高的采收率，世界各國(guó)的油田普遍采取了這種注水的方式。此外，在油田鉆井過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生廢棄的油基泥漿和含油的巖屑，為避免環(huán)境污染，將這些有害廢 物注入到符合條件的地層中去的鉆井廢物處理方法，稱為巖屑回注。
 

　　“注水和巖屑回注，通常來(lái)說(shuō)被認(rèn)為是有利于海洋環(huán)境的采油措施。”國(guó)家海洋局海洋環(huán)境保護(hù)司副司長(zhǎng)王斌在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“但這一次，注水和巖屑回注作業(yè)導(dǎo)致了地層壓力變化，這確實(shí)是對(duì)我們新的挑戰(zhàn)。”
 

　　19-3油田是目前渤海海域最大的整裝油氣田，康菲公司透露，海上共有7座平臺(tái)進(jìn)行作業(yè)，其中B平臺(tái)滲漏出現(xiàn)在距平臺(tái)650米遠(yuǎn)的海底斷層處， 離海岸線直線距離130公里。“這個(gè)斷層連通海床，而且非常罕見(jiàn)地通到深達(dá)千米的儲(chǔ)油層，在注水作業(yè)地層壓力加大的情況下，原油直接從海底滲出。”康菲方 面表示，已經(jīng)專門制作了控油罩封蓋漏油點(diǎn)，如果再出現(xiàn)滲漏，油膜將沿著控油罩的軟管上升或通過(guò)電泵提升到海面儲(chǔ)油裝置中。
 

　　6月17日，北海分局已經(jīng)調(diào)集4艘海監(jiān)船、兩架海監(jiān)飛機(jī)在B平臺(tái)溢油點(diǎn)附近海域進(jìn)行監(jiān)測(cè)。上午10點(diǎn)半，海監(jiān)船發(fā)現(xiàn)在距離B平臺(tái)2～3公里左右 的海面有大量溢油。“按照這個(gè)距離判斷，這個(gè)溢油點(diǎn)不是在B平臺(tái)。我們當(dāng)即與B平臺(tái)通訊，確認(rèn)溢油點(diǎn)來(lái)自C-20鉆井時(shí)發(fā)生井涌，油機(jī)泥漿與原油混合發(fā)生 側(cè)涌。”崔文林說(shuō)，這是在C平臺(tái)發(fā)現(xiàn)的第二個(gè)溢油點(diǎn)，按照康菲公司的說(shuō)法，漏油在48小時(shí)內(nèi)得到了控制。
 

7月5日，國(guó)家海洋局通報(bào)蓬萊19-3油田溢油事故，公布油田漏油畫面（電視截屏）
 

    與海床地縫滲油相比，井涌沒(méi)那么罕見(jiàn)，但在石油開(kāi)采中也是少見(jiàn)的現(xiàn)象。“井涌是什么概念？在鉆井過(guò)程中，需要從地面或者海床上打孔連通到海底。打孔 不能干打，井筒里需要10個(gè)到100個(gè)大氣壓的液體把地下壓力壓住，井筒液體不能太高，否則進(jìn)入油井會(huì)污染原油，但又不能比油層的液體小很多，否則就是欠 平衡，油會(huì)跑出來(lái)。但是地層壓力不可預(yù)測(cè)，一旦出現(xiàn)欠平衡，地層液體往井里跑，它會(huì)先以氣體的形式進(jìn)入，相同高度下，氣體密度減小，地層壓力不變，井下壓 力變低，壓力越小，就會(huì)發(fā)生井涌。”陳思說(shuō)，“井涌是井噴的前兆。發(fā)現(xiàn)井涌，必須采取措施禁止惡性循環(huán)，處理不好，井臺(tái)就會(huì)報(bào)廢。要知道，在海洋中打一口 油井的成本比陸地上高出很多。但是關(guān)井時(shí)需要回注液體，增加壓力，如果壓力太大，油就廢掉了。”
 

　　“海洋石油勘探開(kāi)采遠(yuǎn)比陸地情況更復(fù)雜，不確定性因素太多，這就需要勘探開(kāi)采人員對(duì)作業(yè)區(qū)域的情況必須了如指掌，也需要經(jīng)驗(yàn)豐富的人來(lái)設(shè)計(jì)鉆井。”陳思說(shuō)。
 

　　有石油公司內(nèi)部人士表示，目前康菲石油在渤海油田的合作年限可能接近尾聲，而目前國(guó)際油價(jià)又高企，外國(guó)石油公司可能會(huì)因利益驅(qū)動(dòng)，不顧海底地層條件而進(jìn)行加壓“強(qiáng)采”。
 

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，蓬萊19-3油田2002年底正式投產(chǎn)，而按照中海油在美國(guó)披露的年報(bào)，中外合作油田的標(biāo)準(zhǔn)分成合同一般是30年，這涵蓋了勘 探期、開(kāi)發(fā)期以及最后的投產(chǎn)。其中勘探大約經(jīng)歷7年左右的時(shí)間，開(kāi)發(fā)期從中國(guó)政府批準(zhǔn)整體開(kāi)發(fā)方案到建造安裝設(shè)備也要經(jīng)歷一段時(shí)間，此后油田才正式投產(chǎn)， 而投產(chǎn)生產(chǎn)期一般是15年。如此計(jì)算，自2002年底投產(chǎn)至今，康菲石油真正投產(chǎn)并開(kāi)始與中海油進(jìn)行產(chǎn)品分成大約進(jìn)行了9年，所剩可能還有6年。
 

　　脆弱的渤海

　　單日溢油最大分布面積達(dá)到158平方公里，蓬萊19-3油田附近海域海水石油類平均濃度超過(guò)歷史背景值40.5倍，最高濃度達(dá)到歷史背景值的 86.4倍。溢油點(diǎn)附近海洋沉積物樣品有油污附著，個(gè)別站點(diǎn)石油類含量是歷史背景值的37.6倍。油田周邊海域和西北部海域受影響的劣四類海水面積為 840平方公里。這是國(guó)家海洋局公布的溢油環(huán)評(píng)數(shù)據(jù)，也是渤海不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
 

　　“當(dāng)每升水中石油類含量為50微克時(shí)，這樣的水屬于一二類水質(zhì)，四級(jí)分類水質(zhì)里，劣四類是質(zhì)量最差的。”崔文林說(shuō)，在以往的渤海海洋質(zhì)量年度公 告里，渤海也曾出現(xiàn)過(guò)劣四類海域，“通常是因?yàn)殛懺春恿鳎�城市污水流入造成的氮、磷等營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)進(jìn)入海洋，導(dǎo)致海洋富營(yíng)養(yǎng)化，相對(duì)于石油污染來(lái)說(shuō)，危害低得多”。
 

　　原油污染在海洋中通常會(huì)以這樣的幾種形式存在：一種是油膜覆蓋在海面上，使海氣交換減弱，因?yàn)檠鯕怆y以進(jìn)入，浮游植物的光合作用減弱，對(duì)海洋生 物會(huì)形成破壞；一種是原油懸浮在海體中，6月份正是魚(yú)類產(chǎn)卵育幼期，原油污染會(huì)破壞籽質(zhì)魚(yú)和魚(yú)卵；第三種是當(dāng)原油沉入海底，底棲生物受損明顯。“此外，石 油本身是一種致癌、致突變物質(zhì)，長(zhǎng)期存在于環(huán)境中，也是有危害的。”崔文林說(shuō)，在對(duì)溢油污染進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，有幾個(gè)因素是必須考慮的，“一是要確定溢油影 響的范圍，這其中包括影響的對(duì)象，如海水、沉積物、海洋生物，另外就是環(huán)境敏感區(qū)，比如養(yǎng)殖區(qū)，二是要考慮環(huán)境容量影響系統(tǒng)，比如渤海是一個(gè)半封閉的海 域，因?yàn)閷?duì)石油污染物的承載，渤海的環(huán)境容量必然減少；另外就是生態(tài)的服務(wù)功能，比如海濱浴場(chǎng)，因?yàn)樵�油污染，服�?wù)功能不復(fù)存在。我們要根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果和受 損程度做出評(píng)估”。
 

　　原油污染之外，渤海還面臨著康菲公司大量噴灑消油劑帶來(lái)的二次污染。“作為一種分散劑，消油劑并不能徹底去除原油，它的作用是把成片的油膜分散 開(kāi)，讓它們以顆粒形狀懸浮在海面上。消油劑本身有毒性，會(huì)造成二次污染，所以在美國(guó)已經(jīng)立法禁止使用。但是在我國(guó)，法律上沒(méi)有明確禁止使用。”
 

　　“雖然已經(jīng)監(jiān)測(cè)到的劣四類海水海域面積為840平方公里，但這并不代表著這次溢油事故的影響范圍就是這么大。”崔文林說(shuō)，“在事故的處理過(guò)程 中，只有一部分溢油能夠被回收，還有相當(dāng)一部分會(huì)與海水融合或沉到海底。渤海本身特點(diǎn)帶來(lái)的環(huán)境脆弱性，使得這次事故的影響范圍和持續(xù)時(shí)間復(fù)雜化，需要我 們?cè)谙喈?dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持密切監(jiān)測(cè)。”
 

　　“溢油事故對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)的影響是一個(gè)長(zhǎng)期緩慢的過(guò)程，就在現(xiàn)在，我們還有監(jiān)測(cè)人員在海上采集樣本，進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。我們將要對(duì)這次事件進(jìn)行一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的評(píng)估，現(xiàn)在只是一個(gè)初步結(jié)論，等我們獲取更進(jìn)一步全面的結(jié)論，或者有新的結(jié)果，我們還會(huì)向社會(huì)及時(shí)公布。”王斌說(shuō)。
 

中海油“蓬萊19-3油田”發(fā)生漏油事故示意圖
 

　　渤海蓬萊19-3油田鉆井平臺(tái)的漏油事件是否會(huì)導(dǎo)致美國(guó)墨西哥灣漏油事件那樣的生態(tài)災(zāi)難？對(duì)此，國(guó)家海洋局北海分局副局長(zhǎng)郭明克表示，此次漏油事 件的嚴(yán)重程度與墨西哥灣事件不是一個(gè)層級(jí)，這從封堵漏油的周期差異就能看出來(lái)。墨西哥灣事件從去年4月20日發(fā)生后，直到11月份才成功封堵。而渤海漏油 事故在15天左右的緊急處置后已經(jīng)基本得到控制。
 

　　郭明克說(shuō)，具體來(lái)看，這兩次漏油事件有四大差異。首先是水深的差異，渤海19-3平臺(tái)水深27米至28米，緊急處置相對(duì)簡(jiǎn)單，潛水員就能探測(cè)漏油點(diǎn)；而墨西哥灣事故區(qū)域水深1500米，只能派水下機(jī)器人處置，處置的技術(shù)難度要高得多。
 

　　二是漏油原因不同。墨西哥灣漏油事件主要是自然壓力巨大產(chǎn)生油井自噴爆炸；而渤海19-3平臺(tái)是人工注水增加地層壓力從而發(fā)生漏油，目前已停止注水作業(yè)，一旦地層壓力減下來(lái)，漏油風(fēng)險(xiǎn)就顯著降低。在事故發(fā)生后，海洋局已責(zé)成康菲石油公司關(guān)閉注水井，并打了一口減壓井。
 

　　三是地理位置的差異。19-3平臺(tái)在渤海中部地區(qū)，屬于事業(yè)勘探開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，遠(yuǎn)離海岸線，也沒(méi)有捕魚(yú)養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)，而墨西哥灣漏油區(qū)域大量分布在美國(guó)東海岸，生態(tài)影響巨大。
 

　　另外第四個(gè)方面的差異則對(duì)渤海漏油事件的環(huán)境影響消除不太有利。渤海屬于半封閉內(nèi)海，與外部水域的交換相對(duì)較少，一旦發(fā)生同等嚴(yán)重的漏油事件， 比墨西哥灣那樣的開(kāi)闊海域影響會(huì)更大，污染不易于消散。因此，海洋局未來(lái)還將繼續(xù)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，并已要求中石油、中海油、中石化三大石油公司全面排查在渤海區(qū) 域的油氣作業(yè)設(shè)施，尤其是重點(diǎn)排查注水作業(yè)實(shí)施，防范類似事故。

　　“這樣的事故在國(guó)內(nèi)還是首次發(fā)生，在全球也不多見(jiàn)，此前只有挪威北海油田發(fā)生過(guò)類似事故，處理起來(lái)有一定的技術(shù)復(fù)雜性。”郭明克坦承。目前，康菲石油已經(jīng)調(diào)集專家進(jìn)行會(huì)商，盡快尋找徹底切斷漏油點(diǎn)的封堵措施。
 

　　與被損害的生態(tài)環(huán)境形成鮮明對(duì)比的是最高限額僅為20萬(wàn)元的違法成本。崔文林解釋說(shuō)：“我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，進(jìn)行海洋石油勘探開(kāi)發(fā)活動(dòng)造成海洋環(huán)境污染的，處以3萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下罰款。這是實(shí)施行政處罰的法律依據(jù)。除此之外，還可以進(jìn)行民事索賠。”
 

　　“根據(jù)《海洋環(huán)境保護(hù)法》，海洋管理部門還將代表國(guó)家對(duì)責(zé)任方提出生態(tài)索賠的要求，這個(gè)數(shù)額我相信會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于20萬(wàn)元。”王斌說(shuō)，“我國(guó)的《海 洋環(huán)境保護(hù)法》等有關(guān)法律規(guī)定，在石油開(kāi)采生產(chǎn)作業(yè)中，溢油事故的責(zé)任由作業(yè)者來(lái)承擔(dān)。康菲石油中國(guó)有限公司是在我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立實(shí)體，也是發(fā)生此次溢 油事故的蓬萊19-3油田的作業(yè)者，應(yīng)該承擔(dān)溢油事故的法律責(zé)任。”