煤價低位徘徊，煤炭市場“供需兩不旺”，其持續低迷的副作用終于延伸至鐵路運輸。
發改委近日披露的消息稱，6月份，全國鐵路煤炭發運量1.4億噸，按年下降12%。1-6月累計發運煤炭9.1億噸，下降11.2%。1-6月，全國煤炭產量16.3億噸，按年下降9.7%。
“一方面是國家相繼出臺化解煤炭產能過剩的政策措施發揮效用，特別是許多違規煤礦被關停，直接影響到原煤產量；另一方面原煤產量下降與市場需求下降有關。另外，火力發電和煉焦生產的原煤消費下降也是上半年煤炭產量下降的主要原因。”賽迪研究院原材料工業研究所王興艷表示。
產量大減的同時，發煤企業對物流成本更加關注，綜合物流費用決定客戶對運輸通道的選擇。去年下半年，準池線開通后，內蒙西部煤炭從“準池線-朔黃線-黃驊港”通道下水，比從“大準線-大秦線-秦皇島港”通道下水運費低15元-17元/噸。受鐵路運距近、運費低等因素影響，很多內蒙西部優質煤炭從大秦線分流到朔黃線下水，造成朔黃線運量快速增加，大秦線運量大幅下降。
“原來大秦線都是超負荷運行，現在應該說還有一定的余力。”一位秦皇島港的工作人員告訴《華夏時報》記者。
在市場競爭中，“準池線-朔黃線-黃驊港”的發運作用和地位明顯提升，煤炭發運重心由“第一運煤大通道”大秦線逐步偏向“第二運煤大通道”朔黃線。受此影響，秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發運量同比出現5500萬噸的大幅減量。今年上半年，秦皇島港完成煤炭吞吐量7500萬噸，同比減少3670萬噸。不過，黃驊港、天津港煤炭運量卻是大幅上升，上半年，黃驊港煤炭運量大幅增加2800萬。
不過，隨著夏季用電高峰的到來，從6月份開始，耗煤高峰到來，下游需求增加，用戶拉煤積極性也相應提高，帶動沿海煤炭運輸逐漸繁忙，北方港口煤炭發運量或將超過上半年。
“近兩月，主力發煤企業也勢必增加銷售和發運數量，鐵路和港口運輸將出現明顯改善，沿海煤炭市場將出現久違了的供需兩旺景象。而9、10月份，屬于用煤淡季，盡管民用電減弱，但經濟繼續保持企穩態勢，煤炭需求不會出現大幅下降。預計全年，北煤南運數量同比略有減少。下半年，經濟繼續保持平穩，民用電增加，帶動市場趨好，煤價將繼續上漲。到年底，預計發熱量5500大卡動力煤港口成交價格將超過500元/噸，較年初增加130元/噸。”秦皇島煤炭網分析師王云表示。
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