產(chǎn)能過剩問題已向鋼鐵行業(yè)上下游傳導(dǎo)，并形成了上中下游的產(chǎn)能過剩、惡性競爭的雙向循環(huán)，出現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈虧損的局面。專家建議，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能出清必須讓一部分“僵尸企業(yè)”、落后產(chǎn)能企業(yè)退出市場，對于它們的退出要給予相關(guān)的支持政策。

　　據(jù)海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年12月，中國鋼材出口環(huán)比增長11%至1066萬噸，創(chuàng)出歷史第二高紀(jì)錄，全年出口量飆升19.9%至1.124億噸，刷新歷史最高紀(jì)錄。然而，這個(gè)靚麗數(shù)據(jù)的背后是沉重的代價(jià)。

　　“我國進(jìn)出口貿(mào)易都在下降，然而鋼鐵還在增長，主要是無序競爭、相互壓價(jià)。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)一位副會(huì)長表示，目前鋼鐵下游行業(yè)銷售利潤率都在6%左右，也就是說，價(jià)格太低對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來說并不是好事，如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都供大于求，就沒有真正的獲益者。

　　產(chǎn)能過剩已成為整條產(chǎn)業(yè)鏈的“毒瘤”。“造船成本中相當(dāng)大的一部分是鋼材，船廠買的鋼材便宜，船的價(jià)格也低了，航運(yùn)運(yùn)價(jià)也低了。這又形成惡性循環(huán)，航運(yùn)運(yùn)價(jià)低了，船東不掙錢，造船意愿不足，造船新接訂單大幅下降。”上述人士表示。

　　當(dāng)前，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)正面臨危機(jī)。接受記者采訪的專家認(rèn)為，多年來國家一直都在化解鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩，但成效不顯著，產(chǎn)能壓縮不掉，主要是措施不到位，比如兼并重組搞了十五年，然而集中度越來越小，離散度卻越來越大。

　　“我們到五個(gè)地區(qū)調(diào)研鋼鐵產(chǎn)能過剩問題，走訪的110多家企業(yè)普遍希望國家層面拿出相應(yīng)的辦法，目前企業(yè)都不愿意看到‘我減產(chǎn)你不減產(chǎn)，我壓縮你不壓縮’的現(xiàn)象出現(xiàn)，所以觀望情緒很重。”全國工商聯(lián)冶金企業(yè)商會(huì)原名譽(yù)會(huì)長趙喜子表示。

　　當(dāng)前，由于大量虧損企業(yè)、僵尸企業(yè)存在，惡性循環(huán)螺旋式交織上升。“現(xiàn)在企業(yè)都怕徹底關(guān)停，因?yàn)橐坏╆P(guān)停，銀行來要債，會(huì)把所有貸款抽走，企業(yè)徹底完蛋，所以寧可虧損，越虧越生產(chǎn)，越生產(chǎn)越虧。我們調(diào)研的這110個(gè)企業(yè)，一半現(xiàn)金流都是負(fù)數(shù)，資產(chǎn)質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題。”趙喜子稱。

　　趙喜子建議，要讓產(chǎn)能過剩的“僵尸企業(yè)”、扭虧無望的劣勢企業(yè)愿意退出市場，建立產(chǎn)能出清企業(yè)退出通道，改破壞性退出為有序退出。而讓僵尸企業(yè)愿意退出，關(guān)鍵要解決兩個(gè)問題，一是讓員工能夠得到穩(wěn)定的去向，二是對于企業(yè)的銀行債務(wù)和非銀行債務(wù)要有有效處置辦法。