海工裝備市場“春寒乍暖”

　　應(yīng)當(dāng)指出，海工市場的回暖的同時(shí)，中國海工裝備業(yè)也面臨三大挑戰(zhàn)。

　　危機(jī)下近期市場需求萎靡。截至到2009年9月底，全球鉆井平臺(tái)總計(jì)達(dá)到738座，平臺(tái)利用率從年初的87.62％大幅下降至75.9％。由此造成的裝備訂貨情況十分清，具體來看，鉆井平臺(tái)新接訂單大幅下降，全年僅成交13座自升式鉆井平臺(tái)；浮式生產(chǎn)系統(tǒng)訂造市場處于“停滯”，自2008年11月以來，無新訂單出現(xiàn)，并有多個(gè)項(xiàng)目遭到了取消或暫停；海洋工程輔助船舶新船訂造量大幅萎縮，全年新船訂單僅32艘，同比下降87%。

　　國際海工裝備產(chǎn)業(yè)競爭激烈。目前全球海工裝備產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)歐美設(shè)計(jì)、亞洲制造的總體格局，裝備設(shè)計(jì)仍然是歐美公司的天下，總裝建造市場正逐漸被亞洲企業(yè)占領(lǐng)，核心配套設(shè)備被歐美廠商壟斷。同時(shí)，保護(hù)本國制造業(yè)趨勢抬頭，俄羅斯和巴西等利用本國海洋油氣開發(fā)加快本國海洋工程裝備業(yè)發(fā)展。

　　國內(nèi)海工裝備產(chǎn)業(yè)群雄逐鹿。目前中央企業(yè)構(gòu)成國內(nèi)海工裝備產(chǎn)業(yè)主體，造船企業(yè)有中船重工、中船集團(tuán)、中遠(yuǎn)船務(wù)；石油企業(yè)有中海油、中石油、中石化；交通運(yùn)輸企業(yè)有中國交通建設(shè)公司控股的振華重工、中集集團(tuán)控股的煙臺(tái)萊福士、招商局重工（深圳）有限公司等。同時(shí)蘇熔盛重工、蘇韓通重工、太平洋海洋工程（舟山）有限公司等民營企業(yè)也積極進(jìn)入海工裝備制造領(lǐng)域。

　　“各個(gè)企業(yè)各具特點(diǎn)，今后的發(fā)展步伐更快，技術(shù)和市場競爭力更強(qiáng)，就能贏得發(fā)展先機(jī)，占據(jù)有利的競爭地位。”中船重工副總經(jīng)理吳強(qiáng)認(rèn)為，與當(dāng)前的挑戰(zhàn)相比，中國企業(yè)正迎來新一輪機(jī)遇。支撐其論點(diǎn)的是當(dāng)前國際油價(jià)穩(wěn)升不怠，且長期看漲，以及全球油氣工業(yè)正邁入海洋開發(fā)時(shí)代。

　　“十一五”期間，國內(nèi)三大油企海上油氣規(guī)劃顯示，用于海上油氣開發(fā)的投入將達(dá)1200億元，下一個(gè)五年期，海洋油氣開發(fā)比例或?qū)⒊杀对鲩L。這必將助推我國海工裝備產(chǎn)業(yè)的整體提升。

　　2009年以來，國家高度重視海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，先后發(fā)布了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南》、《國家深海高技術(shù)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2009－2020年）》等，一年之內(nèi)相關(guān)規(guī)劃出臺(tái)之密集，歷史少有。最近，海工裝備制造業(yè)又被納入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　“海工裝備總裝建造業(yè)的快速發(fā)展，必將帶動(dòng)國內(nèi)海工配套業(yè)的發(fā)展。”吳強(qiáng)認(rèn)為，綜合分析上述機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從中長期來看，海洋工程裝備的“春天”已經(jīng)到來，目前來看，正是“春寒乍暖”時(shí)期。