據(jù)中國(guó)能源行業(yè)知情人士透露，中國(guó)的石油需求幾乎回到了政府為抗擊新冠肺炎疫情而實(shí)施全國(guó)禁閉之前的水平。
 

中國(guó)是僅次于美國(guó)的世界第二大石油消費(fèi)國(guó)，經(jīng)濟(jì)的迅速好轉(zhuǎn)推動(dòng)石油市場(chǎng)以快于預(yù)期的復(fù)蘇。一個(gè)月前跌至負(fù)值的WTI原油周一飆升至每桶30美元以上。
 

知情人士稱，在2月份中國(guó)進(jìn)入封鎖期之后，中國(guó)石油需求暴跌了約20%，但隨著工廠的重新開(kāi)放和上下班開(kāi)車，汽油和柴油的消費(fèi)已完全恢復(fù)。
 

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每天的石油需求量約為1300萬(wàn)桶，略低于2019年5月的每日1340萬(wàn)桶和和2019年12月的每天1370萬(wàn)桶。他們表示，如果不考慮航空燃油需求，總體數(shù)字可能會(huì)更高。目前航空燃油需求仍遠(yuǎn)低于一年前的水平。
 

國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布了備受關(guān)注的供需估算，對(duì)中國(guó)的消費(fèi)較為悲觀。在上周的一份報(bào)告中，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在今年剩余時(shí)間里，中國(guó)每月的石油消耗量將低于2019年同期。
 

2月初中國(guó)消費(fèi)量的下降，標(biāo)志著石油工業(yè)歷史上最糟糕篇章的開(kāi)始，并預(yù)示了這種病毒對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的破壞。沙特與俄羅斯之間的價(jià)格戰(zhàn)加劇了石油崩盤(pán)，最終導(dǎo)致出現(xiàn)負(fù)油價(jià)。現(xiàn)在，歐佩克及其盟友達(dá)成了一項(xiàng)歷史性協(xié)議，以限制其他地區(qū)的石油生產(chǎn)和產(chǎn)量，尤其是美國(guó)和加拿大的產(chǎn)量也大幅下降，從而彌合了分歧。
 

汽油和柴油正在引領(lǐng)中國(guó)的復(fù)蘇，上班族更喜歡乘坐自己的汽車，而不是乘坐公共交通工具。
 

導(dǎo)航公司TomTomInternationalBV的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去兩周，中國(guó)多個(gè)城市的高峰時(shí)段交通流量激增，很多情況下都達(dá)到甚至超過(guò)了一年前的水平。
 

根據(jù)TomTom的數(shù)據(jù)，在沈陽(yáng)、重慶、天津和石家莊等城市的高峰期，交通擁堵率比一年前高出10至50個(gè)百分點(diǎn)。這家導(dǎo)航公司的數(shù)據(jù)被石油交易商廣泛用于估計(jì)中國(guó)的實(shí)時(shí)油耗水平。
 

柴油需求也在強(qiáng)勁復(fù)蘇。知情人士說(shuō)，由于中國(guó)汽油和柴油消費(fèi)量的上升，促使國(guó)有及獨(dú)立煉油廠提高了運(yùn)行率，以將更多的原油轉(zhuǎn)化為燃料。這意味著中國(guó)的原油儲(chǔ)備實(shí)際上正在減少。
 

近日來(lái)，中國(guó)煉油商開(kāi)始在現(xiàn)貨市場(chǎng)搶購(gòu)原油，推動(dòng)油價(jià)回升。
 

倫敦能源咨詢公司駐倫敦的分析師劉云濤表示：“以柴油為主導(dǎo)，中國(guó)的石油需求開(kāi)始顯示出全面復(fù)蘇的樂(lè)觀跡象。”
 

中國(guó)的獨(dú)立煉油廠加工原油的能力達(dá)到了其近75%的記錄，遠(yuǎn)高于一年前的60%。這些煉油企業(yè)總煉油能力約為每天400萬(wàn)桶，占中國(guó)總煉油能力的四分之一。