在2022年冬奧會(huì)期間，如大規(guī)模使用新能源汽車，車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境，此時(shí)，電動(dòng)車輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會(huì)衰減。如何破解這一難題?近日，北京理工大學(xué)等單位在“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果發(fā)布會(huì)”上給出了答案。

     在科研團(tuán)隊(duì)的努力下，北京理工大學(xué)、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司和美國(guó)EC POWER公司合作，開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)。

     據(jù)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)專家組首席專家孫逢春介紹，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用，該技術(shù)通過物理方法解決電池低溫問題，適用于各種電池體系，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無(wú)法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。

    據(jù)悉，全球首批全氣候電動(dòng)汽車將于今年12月底發(fā)布，然后前往漠河等高寒地區(qū)進(jìn)行-45℃左右的實(shí)驗(yàn)。
 


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