隨著電池容量、續(xù)航里程、充電等關(guān)鍵技術(shù)紛紛實(shí)現(xiàn)突破，持續(xù)政策利好刺激下的國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)正迎來強(qiáng)勁增長，也吸引著越來越多的投資者布局新能源汽車領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士如何看待未來新能源汽車市場?加快新能源汽車推廣運(yùn)用還需解決哪些關(guān)鍵問題?

近日，百成集團(tuán)宣布斥資107億元在浙江省湖州新建百條高性能鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，百成集團(tuán)董事長黃科竣在看好新能源汽車市場未來的同時(shí)，也提出了自己對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。他認(rèn)為，加快新能源汽車的推廣運(yùn)用進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)升級，仍需邁過市場準(zhǔn)入、整車制造技術(shù)變革、消費(fèi)觀念培育三道“關(guān)”。

首先，要根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)對市場準(zhǔn)入門檻適時(shí)調(diào)整。根據(jù)百成汽車在國內(nèi)外面臨的不同市場境遇，黃科竣舉例說，作為一家掌握動(dòng)力電池核心自主研發(fā)技術(shù)的企業(yè)，隨著百成汽車整車技術(shù)水平達(dá)到發(fā)達(dá)國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，他們已在澳洲建立起自己的獨(dú)立品牌客運(yùn)巴士、旅游車整車生產(chǎn)線，手握澳大利亞、荷蘭、巴西等發(fā)達(dá)國家和新興市場國家的300輛訂單。但在國內(nèi)市場，卻遇到一些“尷尬”，由于遲遲難以列入新車目錄，他們不得不采取與其他汽車廠合作的方式“曲線救國”。

其次，新能源整車生產(chǎn)技術(shù)要突破傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的慣性思維。黃科竣認(rèn)為，新能源汽車作為環(huán)保的產(chǎn)物，須突破傳統(tǒng)能源汽車生產(chǎn)技術(shù)演進(jìn)帶來的思維定勢。新能源汽車在生產(chǎn)設(shè)備和工藝、零部件材料選擇等方面，要把安全和環(huán)保放在首位，在注重量的同時(shí)，更要注重質(zhì)，包括不斷優(yōu)化整車制造技術(shù)，更多地采用可降解、可回收原材料等，注重依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛開展個(gè)性化定制等。

最后，要增強(qiáng)對自主品牌的信心，特別是要加快轉(zhuǎn)變部分消費(fèi)者的“崇洋”心態(tài)。“我們?yōu)槭裁茨軌颢@得來自發(fā)達(dá)國家的大量訂單?”黃科竣告訴記者，百成汽車擁有兩項(xiàng)“獨(dú)特”的領(lǐng)先技術(shù)。一是續(xù)航能力，二是無線充電。“如果說我們在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家存在一定差距的話，在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)完全有能力與汽車強(qiáng)國齊頭并進(jìn)，甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。”黃科竣說，新能源汽車正呈現(xiàn)出巨大的藍(lán)海。未來，要靠創(chuàng)新取勝。不光是技術(shù)創(chuàng)新，還要有商業(yè)模式創(chuàng)新和政策創(chuàng)新。