新能源汽車作為本屆上海車展的焦點(diǎn)，備受關(guān)注。但美中不足的是，本屆車展并沒(méi)有設(shè)置“新能源汽車館”，觀眾尋找新能源車很不方便。此外，目前新能源車的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不同、補(bǔ)貼政策各異，下一步應(yīng)在宏觀層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)，避免各地各自為政。
 
    沒(méi)有了車模搶鏡，第十六屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)終于可以讓觀眾認(rèn)真地探討一下汽車本身了。在車展現(xiàn)場(chǎng)記者看到，新能源汽車已經(jīng)成為焦點(diǎn)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，參與本屆上海車展的新能源汽車達(dá)到103款，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，其中寶馬、奔馳、沃爾沃、通用等跨國(guó)車企都帶來(lái)了首次在中國(guó)亮相的新能源車型;而上汽、比亞迪、江淮汽車等國(guó)產(chǎn)品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車。
 
    參加本屆車展的車企，幾乎都拿出自家的新能源汽車“殺手锏”。先看國(guó)外品牌，在去年北京車展上沒(méi)有亮相的特斯拉終于放下身段，首次參加國(guó)內(nèi)車展;豐田氫燃料電池車Mirai和FV2概念車首次在國(guó)內(nèi)亮相;全球首發(fā)的雪佛蘭FNR電動(dòng)概念車十分搶眼;保時(shí)捷、寶馬、奔馳等跨國(guó)車企也都帶來(lái)首次在中國(guó)亮相的新能源車型，幾乎每一款新能源汽車旁邊都聚滿了圍觀的觀眾。
 
    國(guó)內(nèi)車商也不甘示弱，大部分國(guó)內(nèi)品牌都同步展出了新能源車型。比如，比亞迪在本屆車展的參展陣容全部為新能源車，除了目前熱銷的秦、e6出租車、e6警車外，即將在年內(nèi)上市的唐、宋、元、商悉數(shù)亮相。本屆車展“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的上汽集團(tuán)則在車展上推出了“綠芯”戰(zhàn)略，到2020年，上汽將創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出第二代EDU技術(shù)，為消費(fèi)者提供性能優(yōu)越又“買(mǎi)得起”的新能源汽車。
 
    值得一提的是，新能源汽車大軍中還涌現(xiàn)出不少新面孔，比如，由比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌“騰勢(shì)”，今年也有了獨(dú)立的展臺(tái);廣東猛獅電源科技股份有限公司與同濟(jì)汽車設(shè)計(jì)研究院有限公司聯(lián)手打造的一款智能電動(dòng)汽車——戴樂(lè)鋰電互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車也首次亮相。
 
    有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2020年之前取代美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。我國(guó)新能源汽車在“狂奔”的路上如此之快，還有哪些方面需要提升呢?
 
    而眼下的車展現(xiàn)場(chǎng)就有個(gè)亟待解決的問(wèn)題——沒(méi)有“新能源汽車館”。不少前來(lái)逛車展的觀眾都紛紛抱怨，由于此次上海車展在體量巨大的上海國(guó)家會(huì)展中心舉辦，各款新能源汽車又分布在各個(gè)車商的展臺(tái)上，以至于觀眾要實(shí)際對(duì)比各款新能源汽車時(shí)，幾乎“跑斷腿”。因此，不少觀眾呼吁，既然新能源汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，那么下屆車展確實(shí)有必要單獨(dú)設(shè)立一個(gè)“新能源汽車展區(qū)”。
 
     “一圈逛下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)每一家新能源汽車的充電樁、充電接口，甚至充電位置都不一樣。”認(rèn)真觀摩了各家新能源汽車的張先生說(shuō)，假如今后家中有兩臺(tái)不同廠家的新能源汽車，勢(shì)必需要建造兩個(gè)不一樣的充電樁，就好比手機(jī)充電器，由于手機(jī)廠家標(biāo)準(zhǔn)不一，家里有一堆各種型號(hào)的手機(jī)充電器，如果汽車的充電樁也是各種型號(hào)一起來(lái)跑馬圈地，豈不是要造成巨大的資源浪費(fèi)?
 
    張先生的憂慮不無(wú)根據(jù)。記者在采訪多個(gè)車企時(shí)也注意到，各家車企的充電樁設(shè)計(jì)雖然都各有新意，但是確實(shí)存在標(biāo)準(zhǔn)不一的問(wèn)題。如今，新能源汽車充電樁的建造本身就存在推廣的難題，而各家車企又各自執(zhí)行一套體系，這勢(shì)必造成充電樁推廣建設(shè)難上加難。
 
    記者還了解到，各地對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策也存在差異。以上海為例，由于上海的車牌采用拍賣政策，一個(gè)車牌動(dòng)輒7萬(wàn)元至8萬(wàn)元。因此，上海的新能源汽車補(bǔ)貼就格外吸引人。比如在國(guó)產(chǎn)車中，上汽集團(tuán)旗下榮威550和E50除了免費(fèi)獲得滬牌，還能享受中央和上海市區(qū)雙重補(bǔ)貼，甚至還有所在區(qū)縣的補(bǔ)貼。這兩款車在享受最大補(bǔ)貼后的起售價(jià)在16萬(wàn)元和13萬(wàn)元左右;而啟辰晨風(fēng)共有3款車型在售，享受完補(bǔ)貼之后約18萬(wàn)元起;還有江淮iEV4與北汽E150價(jià)格與滬牌接近，享受完補(bǔ)貼只有七八萬(wàn)元，可謂買(mǎi)個(gè)牌照白送車。
 
    業(yè)內(nèi)專家表示，無(wú)論從環(huán)保角度還是從能源角度，大力發(fā)展新能源汽車都是未來(lái)的方向。但有關(guān)部門(mén)應(yīng)該從宏觀層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一新能源汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼也應(yīng)該統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，避免各地各自為政。新能源汽車也可以借鑒高鐵發(fā)展的模式，集中資源打造國(guó)產(chǎn)品牌，這樣才能避免新能源汽車發(fā)展重復(fù)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老路，才能盡快讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。