“遠東地區煉油廠又該頭疼了，中石化將再次大量出口柴油。”11月5日，有了解內情的跨國油企高管告訴21世紀經濟報道記者。
過去的10月份，中石化、中石油拿到了四季度成品油出口配額，“較三季度大幅增加”，其中中石化獲得350萬噸，環比增長320%;中石油也增加至200萬噸。
“由于10月配額剛剛獲得，因此兩巨頭會將配額用在11、12月——未來兩個月，韓國、臺灣，新加坡等地的成品油價，特別是柴油價格可能會有很大降幅。”他說。
事實上，今年一季度中石化就被遠東同行多番責難，因為它突然大幅增加柴油出口量，打破了市場的供需平衡，導致遠東油價驟跌，遠東同行受損巨大。(詳見本報5月7日《中石化柴油出口翻番 被指打破遠東市場平衡》)
“之后出于夏收和秋收的考慮，國家縮減了二、三季度出口配額，但四季度配額再次大幅增加。”息旺能源分析師李莉說。
更嚴峻的是，市場普遍預期在即將召開的三中全會后，石油央企對行業的絕對壟斷將被打破，民營企業將有機會進入開采、煉化及分銷領域，因此中國煉油產能將可能進一步增長，大量出口柴油也將成為常態。
“預計2020年至2030年中國將成為遠東甚至亞太區重要的成品油生產基地。”上述跨國油企高管說。
出口量可能再次倍增
此次成品油出口配額仍由商務部根據企業的申請向企業發放，各類油品配額均大幅上升。其中，中石化獲得的煤油和柴油出口配額強勁刷新歷史水平，煤油獲批出口配額152萬噸，較三季度大增74%;柴油145萬噸。
“三季度(中石化僅獲柴油配額)15萬噸，因此四季度的出口動力會很強。”李莉說。
據了解，之所以柴油成為出口的重點，是因為受國內柴油消費增長緩慢影響，而汽油消費始終保持穩健增長。無奈之下，中石化等只能將“多余”的幾十萬噸柴油出口，以穩定國內市場的柴油價格。
“雖然每月幾十萬噸出口量較國內每月千萬噸級消費量來說很小，但是對很多中小國家來說，那簡直是天文數字，遠東地區煉油廠又該頭疼了。”上述跨國油企高管說。
這點在今年一季度已得到了證明。
自去年10月以來，中國的柴油出口量就在不斷地增大，不但逐月環比增加，而且較前年同期也有了驚人的漲幅：10月14.4萬噸，同比增長 9.1%;11月30萬噸，同比增長123.9%;12月36萬噸，同比增長490.2%;今年1月38萬噸，同比增加295.8%;2月25萬噸，同比增長242.5%;3月42萬噸，同比更增長650%。
隨著中國柴油出口的大幅增加，新加坡柴油市場均價也持續走低，從最初的130.27美元/桶滑落至今年4月的117.19美元/桶，跌幅達11.2%左右。
路透社也報道稱，當時新加坡柴油較迪拜原油的裂解價差(約等于煉廠毛利)從2月19日每桶21.86美元的峰值降到了4月30日13.86美元的低點;“隨著中國的出口量從6月起開始減少，裂解價差反彈，7月22日達到每桶19.67美元。”
現在，遠東煉廠又將面臨中國出口的沖擊。息旺能源預計，若四季度中石化柴油出口配額滿額執行，中國月均出口量將達50萬噸以上，而一季度僅為月均28萬噸，二、三季度更降至11萬噸左右。
變遠東成品油生產基地?
據了解，“十一五”期間，石油央企煉油產能年均增幅約6.5%，地煉產能年均增幅約11%，總體實際供應量年均增幅8%，已略高于中國汽油、柴油需求7%-8%的年均增長幅度。
“截至2012年底中國一次煉油總能力達到6.4億噸，隨著湛江中科石化等在建產能的陸續投產，到2015年一次煉油能力將達到7.5億噸。”李莉說。
煉油能力7.5億噸/年，已超過當時國內的預期消費需求。
然而，后來者還急不可待地渴望加入其中。
有山東消息稱，包括山東墾利集團在內的四家地煉企業已獲得商務部的批準，將在2014年擁有總計2200萬噸原油進口配額。隨著困擾企業發展的油源問題解決，山東墾利等都在謀劃擴大自己的一次煉油加工能力，迅速使自己由百萬噸級小廠跨入千萬噸級大廠行列。
更多市場人士認為，三中全會后政府會對民企開放石油行業的準入限制，中國中化、廣匯能源(600256,股吧)等將成為受益者，甚至寧夏寶塔石化已經與阿聯酋某油商簽署原油長期供應協定。隨著煉油產能的不斷增加，未來中國成品油市場的激烈程度會大大增加，當然也會波及遠東市場。
因此，中國出口成品油將逐步成為常態——“(未來國內煉廠)要么集體降低開工率、要么降價促銷，再要么大規模出口。”李莉說。
這對韓國、新加坡等原有的遠東成品油出口國來說絕非好消息--過去它們的很多產品都被中國大陸市場給吸納了，現在中國大陸卻可能成為出口基地，成為它們的競爭對手。
息旺能源預計，至2015年年末開工率持穩的情況下，中國的汽油出口能力(剩余產能)將可能從目前的約500萬噸/年增長到800-1000萬噸/年，柴油可能超過1500萬噸/年，分別僅占到其產量的約10%和7%。
也許正是預見到這種局面，幾年前中石油和中石化就開始在遠東地區布局分銷網絡，其成品油定價影響力已在新加坡市場擴展開。
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