煤炭壓港正在解凍
10月11日，全國最大動力煤轉運港口秦皇島港煤炭庫存為553萬噸，比6月19日全年庫存高位的947萬噸下降超過1/3。煤價亦有小幅回升。10月17日海運煤炭網發布的最新數據顯示，最近一周，環渤海動力煤價格指數(BSPI)環比小幅上漲，最新報641元/噸，較前一周上漲4元/噸。煤炭價格雖然小幅回升但仍比去年同期低24%。
存量降價格升煤炭表現有特殊原因
作為社會經濟發展助推劑的煤炭，供給關系變化最直接的體現在港口存煤量下降上。對此，秦皇島港煤二期取料機操作員趙師傅有著最直觀的感受：現在拉貨的船也比今年夏季時多了起來，都要排隊裝貨，船太多的時候甚至需要在秦皇島港口附近等待泊位。
在煤炭需求量增加的同時，煤炭調入量卻在日減。煤炭資源網分析師介紹，10月8日到22日，輸煤主干線大秦線將進行檢修，每日上午停電施工三小時，檢修期間，預計大秦線每天將減少進煤25萬噸左右。
共同作用之下，煤炭港口場存已日漸回落到低位水平。數據顯示，截至10月17日，秦皇島港的煤炭庫存量為551萬噸，與6月900萬噸以上的歷史高位相比，減少了近一半。
受港口煤炭庫存下降影響，環渤海動力煤價格指數繼續保持上漲態勢。秦皇島海運煤炭網指數中心數據顯示，截至10月17日，5500大卡動力煤綜合平均價格報收為641元/噸，較前一期上漲4元/噸，連續第七周上漲，累計上漲了15元/噸。
需要注意的是，面對庫存大幅減少及煤價連續上漲的情況，眾多行業分析師均表示此次煤炭企穩并小幅上漲有著特殊原因，并不能持續產生作用。
中宇資訊關大利表示，煤炭價格趨穩回升主要受三大因素影響。在供給方面，受大秦線檢修以及主要產煤地區煤礦限產等因素的影響，煤炭供應過剩局面稍有緩和。這與上述分析師的介紹不謀而合。從需求的角度看，由于北方已進入冬季，下游電企抄底備貨的意愿加強，對市場有一定的拉動作用。
“本次反彈之勢可以歸功于季節性因素，近期隨著火電廠冬季儲煤高峰的到來，動力煤需求有所增加。而且冬季水電難有作為，為火電市場讓出了道路，加之大秦線檢修使得煤炭調入數量減少，這在一定程度上對煤炭市場價格上漲提供了支持，動力煤市場出現小幅回暖跡象。”分析師如是表述。
事實的確如此。10月以來，山東地區兗礦、淄礦紛紛上調其價格，幅度在10元/噸至20元/噸。陜西、內蒙古、山西等地也有煤企上調動力煤價格。
刺激無法持續煤企經營形勢不樂觀
雖然環渤海煤價連漲七周，提振煤炭價格，但相較于去年同期840元/噸至850元/噸，煤價同比降低24.26%，比發改委規定的電煤最高限價800元/噸仍低約160元/噸，中國煤炭價格指數也由年初的199.5點降至目前的167.6點，下降31.9點。年內煤價很難大幅上漲，煤企經營形勢仍不樂觀。
秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛向記者介紹稱，大秦線一旦檢修結束，煤炭輸入將恢復正常水平，供給關系也會重新調整。
而一個新的現象是，電廠庫存創新高。截至10月10日，我國重點電廠煤炭庫存已經攀升至9276萬噸，可用天數升至31天的歷史新高。同時，今年各主要電廠檢修開始得較晚，火電機組進入檢修高峰，電煤消費出現萎縮，從而變相提高電煤庫存可用天數，降低電力企業的煤炭采購熱情。據業內人士分析，在下游電廠庫存超高的情況下，冬儲煤對煤炭市場的刺激很難持久，對煤炭市場下一季度的趨勢不容樂觀。
反映下游需求的海運煤炭價格繼續下滑，也顯示需求并未好轉。根據秦皇島海運煤炭市場發布的海運煤炭運價指數，10月10日至16日，秦皇島至上海航線4至5萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.0元/噸至27.1元/噸;秦皇島至廣州航線5至6萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.6元/噸至37.2元/噸;秦皇島至張家港航線2至3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.9元/噸至32.6元/噸。
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