.jpg)
勘探一號雙體鉆井船
坦率地說，“勘探一號”不是一條合格的鉆井船。由于當時歷史條件及各種物質條件的限制，再加上對鉆井船的設計與建造和海上鉆井都缺乏經驗，船的強度、穩性、定位、安全和防噴等一系列技術問題都未得到解決，鉆井、水下、井控、測試等各項設備，都存在著嚴重的缺陷。盡管當時選擇出海鉆井的氣象、海況條件還比較好，可是每一口鉆井都十分困難，每遇大風，鉆井船搖晃、走錨、站不穩、拉斷水下設備等，安全性較差。但是，由于當時歷史和技術條件的限制，作為我國自行設計建造的浮式鉆井裝置和海上浮船鉆井的一次大膽實踐，我們應該充分肯定“勘探一號”的歷史作用。正是有了“勘探一號”的實踐，使我們開始對海上浮船鉆井工藝有了初步但又比較全面的了解，結合后來對國外資料的研究，為我國自行設計、建造新的浮式鉆井裝置創造了條件。也可以說，這是一次浮船鉆井裝置設計建造的一次自主創新的實踐。
1974年底，按照國務院和地礦部有關部門的安排，由七Ｏ八所、上海船廠和上海海洋地質調查局共同組建的三結合設計組開始了“勘探三號”半?式鉆井平臺的設計工作。七Ｏ八所對設計負總的技術責任，?承擔主要專業的技術設計。上海船廠負責平臺的施工工藝設計。海洋地質調查局在設計中對平臺的使用要求負責，?承擔鉆井專業的全部設計工作。
“勘探三號”的設計建造歷時十年，經受了各種曲折、磨難。廣大設計人員、工人克服重重困難，群策群力，終于高質量的完成了任務。建造中獨創的“水上合攏，浮力頂升”船體建造工藝，大型井架整體吊裝工藝以及優良的焊接工藝、節點工藝等都得到國內外造船界的一致贊賞。
“勘探三號”的設計建造完全是我國自行設計和建造的。如果說“勘探一號”鉆井浮船是一次“初生牛犢不怕虎”實踐的話，那“勘探三號”半潛式鉆井平臺就是一次科學的真正意義的自主創新實踐。
“勘探三號”建成之后，經過系泊試驗、傾斜試驗、海上拖航、拋起錨和沉浮試驗之后，經船級社撿驗正式交付使用。自此，“勘探三號”歷經風浪，轉戰我國南北海域、東南亞海域、孟加拉灣，俄羅斯薩哈林海域，為東海平湖油氣田、春曉油氣田、南海油氣田的勘探開發和多個含油氣構造和油氣田的發現立下了赫赫戰功。由于多年使用設備老化，現代鉆井工藝的需求，再加上環保、安全、健康的嚴格規范要求，平臺又經幾次升級改造，使用性能得到明顯提高，生活設施也得到了改善。完全適應國際油公司的要求。現又接新任務，目前正在我國南海海域進行鉆井作業。（見下圖）。
從技術角度講，“勘探三號”鉆井平臺與當時世界先進水平相比，差距不大。說明我們當時在海洋鉆井平臺的設計與建造技術方面是接近世界先進水平的。如果我們當時抓住這個機遇，大力發展我們的海洋工程事業，我們在這一領域就會有大發展。但是由于種種原因，我們后來再也沒有造過這樣的平臺。２０年后的今天，在這一領域，我們的差距不是縮小而是拉大了，尤其是深海勘探技術裝備，我們不得不承認，差距更大。
.jpg)
勘探三號半潛式鉆井平臺
國外的發展
近幾年，由于能源戰略和開發的需要，世界各國特別是沿海國家為尋找和開發新的油田，積極向深海推進，尋求新的油氣田發現和新的突破。再加上油價一路攀升，居高不下，雖然近期有些回落，但還是在高位振蕩。在這種形勢下，現在全世界海洋油氣勘探呈旺盛態勢。各種鉆井裝置的工作開動統計曲線均在高位。由于勘探開發的需求旺盛，鉆井裝置的鉆井合同很滿，租賃市場也很緊張，海上鉆井租不到平臺。鉆井平臺的日租金也節節升高，一般的鉆井平臺日租金是20多萬美元，深水鉆井平臺的日租金已上升到50－60多萬美元。由于平臺欠缺，許多七十年代末期的平臺有得還在升級改造。盡管新造一條平臺花錢不少，但鉆井公司不得不投入巨資去新造平臺, 以滿足勘探開發者的需求。另外，FPSO以及LNG的需求也在不斷地增加。過去，液化天然氣的產量和遠洋運輸通常以每年平均6.5%的速度遞增，近幾年其增長率爬升到每年大約9%。有了如此旺盛的商業需求，世界各造船廠紛紛抓住這大好時機，搶接定單。海洋工程裝備市場出現了空前的繁榮。
國外海洋工程技術裝備的設計和建造幾十年來一直在發展，而且有所創新，新的產品型式不斷?現。目前，世界上有許多家鉆井裝置設計承包商，設計的海上鉆井平臺產品己形成系列，半潛式鉆井平臺知名的如美國的Friede&Goldman ExD；瑞典的Gotaverken Arendal ABGVA；挪威的Aker Kavaerner H-3、H-4、H-6等系列。自升式鉆井平臺有美國的LeTourneau、F&G、BASS、BMC；荷蘭的MSC；日本的三井海洋開發及法國的CFEM。每個公司已經形成多種型號的系列產品。美國的LeTourneau公司是自升式鉆井平臺設計的先驅，全世界三分之一的自升式平臺是LeTourneau的型號。F&G從80年代推出了L－780系列，2000年以后又設計了JU－2000型，相繼造了不少的數量，技術性能都有不少的改進。平臺建造主要是日本、韓國、法國、挪威、新加坡等國建造。值得我們注意的是，日、韓兩國經過多年的技術研發，在海洋工程領域發展較快，承接和建造了許多艘大型、先進的半潛式鉆井平臺和大型FPSO，世人矚目。這也是他們成為世界造船大國、強國的主要因素之一。
國內的情況
從國內情?看，我們在1984年造好“勘探三號”半潛式鉆井平臺后，20年沒有再造這樣的平臺，自升式平臺也很少造。什么原因呢?當然不是一個原因，而是多種原因。有客觀的，有主觀的，政府對能源的戰略需求和國家經濟安全沒有足夠的關注，海洋開發的支持力度不夠，投入少，海洋石油勘探開發步伐緩慢。在技術上，由于前幾年國內的海洋石油鉆井平臺定單不多，所以，國內對其研究不夠，技術儲備不足。但是，國家的重視程度和體制問題我認為是最重要的原因。
現在，國務院根據國家能源戰略的需要，依據實際情況及時作了調正，中國石油總公司也可以“下�！绷�，中國海洋石油總公司也可以“上岸”了，中國石油化工集團本身就是既有陸地勘探開發的，也有海上油氣勘探的，特別是新星石油公司整體拼入中石化以后。國家三大石油公司都在搞海上石油勘探，既有分工，又有互動，還有競爭。這樣就形成了一個千?進發的局面，這不能不說是一件好事。
另外，近幾年我國的造船實力不斷加強，造船行業的基礎設施投資規模增大，己擁有一批設施完善的造船企業，而這些企業經過幾年的努力，也具備建造高附加值船舶產品，包括海洋鉆井平臺建造的能力。大連船廠不僅一艘接一艘地為舊平臺進行升級改造，而且為國外公司造了半潛式平臺、自升式平臺。為中海油造的一艘適應水深400英尺的自升式鉆井平臺“海洋石油941”，于2006年5月31日己交付使用。（見下圖）。按照計劃，現正在造第二艘“海洋石油942”。另外，為美國諾貝爾公司建造的作業水深3050米的半潛式動力定位鉆井平臺建造項目于2006年6月12日正式開建。目前，該廠手持同類型鉆井平臺合同還有幾艘。2007年3月12日中遠船務工程集團有限公司與挪威Maracc公司?下了GM4000半潛式可移動海洋鉆井平臺的建造合同。山海關船舶重工有限責任公司為中國石油集團海洋工程有限公司建造的“中油海3號”坐底式鉆井平臺2007年5月31日完工交付。（見下圖）。該平臺是目前世界上最大的坐底式鉆井平臺，也是我國自主設計的新－代鉆井平臺�！爸杏秃�5號”自升式鉆井平臺同年9月3日在青島北海重工有限責任公司完工交付。其它船廠如煙臺萊福士船廠、南通中遠、韓通重工等船廠也在造鉆井平臺或接到了鉆井平臺的定單。這些情況一方面說明全球海洋工程裝備市場需求旺盛，另一方面也說明我們的造船技術、能力己達到一定的水平，得到世界同行業的認同。但是我們也要看到這些產品絕大多數都是國外公司設計的，真正屬于我們自主知識產權的較少，我們應該看到這些差距。
.jpg)
海洋石油941鉆井平臺
.jpg)
中油海3號坐底式鉆井平臺
抓住機遇 自主創新
上海外高撟造船有限公司是一個年青的企業，但它幾年的快速發展和創造的不扉業績，在國內外獲得良好的聲譽。從2002年1月開始，該公司在海洋工程方面相繼造出15萬噸FPSO“海洋石油111號”、17.5萬噸“海洋石油113號”，30萬噸級的FPSO船“海洋石油117號”，于2007年4月30日交船。
早在前幾年，上海外高橋造船有限公司就立項：對深海油氣勘探和開發裝備關鍵技術進行研究，做好技術儲備。后又與有關單位聯合研究、設計多功能的深水半潛式鉆井平臺。通過研制用于深海油氣開發的半潛式平臺，深入了解和掌握其設計和制造的關鍵技術，做好承接深水鉆井平臺的技術準備工作。2007年10月18日，上海外高撟造船有限公司為中海油承建3000米深水鉆井平臺在北京如愿簽約。2008年4月28日， 鉆井平臺正式開工建造。這一項目的設計建造，對增強我國自主創新能力，提高我國裝備制造水平，對于縮小我國的海洋工程裝備與國外的差距，加快我國深水油氣資源勘探開發等將起到重大而深刻的影響。
.jpg)
外高橋造3000米半潛式鉆井平臺
也可以說，這也是國家綜合實力的象征。該平臺為世界第六代深水半潛式鉆井平臺，具有勘探、鉆井、完井與修井作業等多種功能，定名
為“海洋石油981”。作業水深10000英尺（3050米）；鉆井能力12000米；可變載荷9000噸；具有智能化鉆井能力。平臺是由美國Friede Goldman公司進行初步設計，中船集團公司七Ｏ八研究所和上海外高橋造船有限公司聯合承擔詳細設計與生產設計。鉆井平臺計劃在2010年底交付使用。
中石油也在緊鑼密鼓地籌劃深水鉆井平臺，他們籌措資金，調兵遣將，與國內知名院所和學校合作，研究和設計先進的深水半潛式鉆井平臺。據悉，他們研究和設計的深水半潛式鉆井平臺具有當代國際先進水平，擁有自主知識產權。重要設備采用國產化以及先進的制造技術。通過設計和制造，培養一批深水半潛式鉆井平臺的研究、設計、建造的技術人才，組建一支“產、學、研”的骨干隊伍，志在打破國外技術壟斷，實現我國深水油氣勘探技術跨越式發展，為我國深水油氣資源勘探開發技術和裝備自主研發和可持續發展奠定技術基礎。
中石化雖然沒有明?要搞深水鉆井平臺，但是，在南海的油氣勘查登記區塊是深水區，再加上國外購買的油氣田也是深水區域，這就迫使他們不得不對深水油氣勘探和開發技術進行研究。目前也在做深水鉆井平臺的調研工作，做設計和建造鉆井平臺的前期準備工作。
另外，有關企業、科研院所對FPSO、LNG、LPG、VLCC、海洋地質調查船、地球物理地震船、海洋救助船、守護船、三用工作船、鋪管船、大型起重船等等，都在努力研發和制造。
面對這樣的形勢，實為振奮和鼓舞。我們似乎深切的感受到，海洋工程的春天又一次來到了。與此同時，我們又必須冷靜地面對與思考：現在各廠造的平臺絕大多數是國外設計的，尤其是深水油氣裝備，自行研制的幾乎沒有。我們總不能依靠別人走路，拿著別人的圖紙造船殼吧。像滬東中華造的LNG船一樣，引進的圖紙是非常昂貴的。（當然也有必要。）你不能不深切地感受到擁有核心技術和自主創新的重要性。海洋資源的勘探、開發和利用所需裝備技術的發展是決定未來海洋優勢、保證國家高新技術領域競爭優勢的關鍵。西方各國充分地認識到其戰略地位和作用，紛紛?取各種政策和措施，保障和促進該技術領域的快速發展。我們要想發展我們的海洋工程，必須走自主創新之路。
現在，3000米深水鉆井平臺正在按計劃制造。其它企業也接了一些海洋工程定單，如何抓住這一大好的發展機遇，精心組織，學習世界先進技術，通過引進消化吸收和自主創新相結合，潛心研究，攻克技術難關，掌握設計理念和設計方法，逐步從跟蹤模仿型向自主創新轉變，繼而獨立自主地研發出有自主知識產權的各式海洋工程裝備，掌握市場競爭的主動權，服務于我國的深水油氣的勘探開發。使我們的海洋工程事業走上自主創新和可持續發展的道路，使我國真正成為世界造船強國。
發布信息
