這個稍微介紹一下，因為目前truss spar占的量非常大，它的直徑是27.5到45.5米，它的吃水深度是120米左右，鋼板的厚度只有25個毫米到38個毫米，所以用這個比例比的話，比可樂罐頭還薄。上頭是硬艙，是作為浮力艙用的，中間的結構體作為連接性，還有作為垂蕩板，下面是軟艙，是作為壓艙用的，它左右不對稱的，高起的部分也是一個浮力艙，它原來在水面上是水平狀態，脫到操作地的話，會豎起，所以要有一點點突起。

　　這個是spar組裝和安裝的過程，第一張圖是在組裝狀態，在岸上組裝，然后要船裝，這是一個非常關鍵性的問題，如果沒有安排好，它會發生變形，或者在運輸期間會發生轉動現象。第三個是用船拖到作業地，到了作業地以后，然后壓艙，把水放進來，然后開始樹立狀態，這個樹立如果不好，它會斷掉，在樹立到一個階段，它的時間要非常短，能夠短到半秒鐘、1秒鐘，如果停在那里不動的話，它慢慢會彎掉了，所以它的重量、排水、壓艙，所有的控制在這個階段要非常嚴格。以后如果要返役，怎么把豎立狀態變成一個水平狀態，這個過程不要發生斷裂的狀態。然后再把錨鏈固定好，再用上升甲板吊裝，一種是用吊車的浮吊，還有一種把上升甲板做在浮體上面，然后把浮體跨過一個上體甲板，所以是有兩種。

　　浮動式平臺不同的地方，我們用的環境、載荷、設計參數是一般性的，可以不要指定的。這個spar通常做在那里十年、二十年、三十年不動的，所以它的條件跟指定作業區有關。

　　它在組合中，有各種不同的階段，一個階段是船裝階段，是用推出去或者用吊的，固定好。第二個從組裝廠拖到作業廠，第三個在作業廠里面拖到安裝位置。第五個是豎立狀態，第六個開始安裝。全部裝好以后，再安裝上層結構，上層結構的安裝也是一個非常關鍵的問題，因為上層結構和船體只有四個頂，如果沒有算好，會錯開，會把下面的連接體破壞掉，曾經發生過。這個連接體下面，不是直接的硬式軟件，是一個軟式軟件，是一個筒狀的，為了防止硬碰硬，中間放了一個橡膠，如果沒有算好的話，壓下去以后，橡膠全部脆裂了。裝好之后，用點焊的方法焊起來。上甲板安裝，最后是測試，然后啟動，開始運行。

　　它通常在上面是一個生產型的平臺，對安全性有額外的要求。第二個它停在那里不能動的，所以它也不能進屋檢修，所以我們要考慮到水下檢修。第三個，一般來講，它都沒有法定認證，只是讓船級社做第三方的認證，都是由船東自己負責。因為它通常是非直航的，它站在那里以后，這一生都不會動了。再有一個它的穩定性非常的強，但也有一個問題，大家知道一般的，當長的浪來了之后，強的特性就變成壞處了，水面是平的，長浪是有斜度的，因為它很敏感，只要一推它，它馬上就回震，當它一傾斜的時候，上船體作業的時候，發現這個船永遠是斜的，要好久才回正，這是因為穩度太強了。

　　這個是為什么它有一個特別強悍的穩度，因為它這種結構造成它的重心永遠在浮心之上，如果重心永遠在浮心之上，就會有很強勁的穩定性，如果海面是傾斜的話，它會跟著海面走，就會出現一個傾斜的狀態，要很久才恢復。大家可以看到，在上部和下部，最主要支配它的穩定性的準則是完全穩度，是以它的設計力管最大的傾斜角來設計的，還有裝備還有一個設計，不能超過15度或者是25度，超過就不能作業了，所以這是一個跟力管的設計來控制它的穩定度。