全球汽車業務高級副總裁Doug Betts認為，當前電動化、網聯化、自動化和共享化正在深刻影響著中國汽車行業的發展，在本屆北京車展上也有非常明顯的體現，尤其是中國作為當前最大的
新能源汽車市場，相關技術發展很快，市場競爭也將更激烈。
■全球新能源汽車增速將放緩
當前，中國新能源汽車保有量位居全球第一，這種比較優勢也幫助中國新能源汽車的技術得到快速發展。“做得越多成效越好。”Doug Betts表示，高保有量促使中國新能源汽車產品質量有了很大提升，尤其是“雙積分”政策的實施將加速引導企業發展新能源汽車，這或許將成為中國新能源汽車發展的新的助推劑。
不過，Doug Betts也強調，因為不同地區有不同消費環境和習慣，中國新能源汽車的成功經驗在世界其他國家并不一定能夠復制，這也是中國車企需要正確認識的一點。Doug Betts判斷，未來，全球新能源汽車增速會逐步放緩。因為傳統內燃機汽車技術在不斷進步，而新能源汽車受制于越來越難降低的電池成本影響，其在價格方面缺乏競爭力。
在Doug Betts看來，成本和里程焦慮是新能源汽車發展必須突破的瓶頸。本屆北京車展，超長續駛里程純電動汽車是眾多中國車企展示的重點，對此，Doug Betts表示，J.D.Power在美國的調查顯示，400公里以上的續駛里程基本可以解除消費者的里程焦慮，盡管各國具體情況有所不同，但隨著純電動汽車續駛里程的不斷提升，消費者或將不再為里程感到焦慮。不過，他也強調，新能源汽車要持續發展必須處理好成本關系。“續駛里程提升背后是電池裝載量的增加，而電池成本降低的難度越來越大，這也就意味著長續駛里程的電動汽車沒有成本優勢。”在Doug Betts看來，插電式混合動力汽車是當前發展新能源汽車最好的解決方案，這也是很多車企積極推廣插電式混合動力汽車的根本原因。
■開放的背后是本土企業競爭力的增強
當前，中國汽車市場的開放度正在不斷擴大，合資股比放寬、關稅的降低都提上了日程。Doug Betts表示，開放的背后是中國汽車品牌競爭力的增強。“關稅是一定時期內，一國對本國相關消費品的保護。過去中國對進口汽車征收較高的關稅，的確起到了有效保護本土汽車工業的作用。J.D.Power的研究表明，中國本土汽車工業已經具有了一定的競爭力，這讓汽車關稅有了進一步降低的空間。”
對于合資股比限制的逐步放開是否會給合資企業雙方帶來影響，Doug Betts認為：“股比限制逐步取消，合資外方不一定就會要求提升合資合作中的股比甚或獨資。”他認為，本地化是車企進入海外市場必須考慮的問題，而借助本土企業完成本地化是最佳途徑，無論是中國汽車“走出去”還是外資品牌進入中國都可以通過和當地企業合資、合作等方式尋求更好的發展。
■在海外市場發展須注意商業文化融合
當前，中國車企正在積極謀求“走出去”，尤其是對美國、歐洲等成熟汽車市場有著很大期待。Doug Betts認為，隨著中國汽車品牌競爭力的提升，中國汽車品牌在全球的競爭力也在不斷增強。不過，他也強調，中國汽車品牌要進入成熟汽車市場，怎樣讓當地消費者放棄當地已經有很大市場認知度的品牌而選擇中國品牌是關鍵，這是對中國汽車品牌的最大考驗。
近年來，中國車企“走出去”的形式越來越多樣化，包括并購、控股等各種形式，這加快了中國車企“走出去”的步伐。“通過與當地企業合作，在海外市場的發展往往會取得更好的效果。”不過，Doug Betts也強調，無論是并購、控股還是在海外設廠，構建適合合作雙方的商業文化是企業能否成功的關鍵。“我曾經在雷諾-日產聯盟工作，對其企業文化有比較深刻的認識，我認為較好的商業文化融合是雷諾-日產聯盟取得快速發展的關鍵，這也是一些跨國公司合作后未能取得更好成績的原因。”他說。
Doug Betts判斷，未來全球汽車市場上企業數量會越來越少，合并、兼并重組的案例會越來越多。“因為汽車技術研發成本太高了，尤其是隨著智能網聯等‘跨界技術’在汽車領域的深入應用，導致單獨企業的研發成本被不斷推高，因此，只有聯合起來才能降低成本。”他說。
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