上海--即將到來的11月16日24時，我國成品油價格或迎來年內最大降幅，目前主要研究機構預測的下調幅度均超過每噸300元。而在10月19日24時，我國成品油價格剛剛創(chuàng)出年內最大漲幅。

    原油產(chǎn)量越減越多，國際油價持續(xù)低迷，是導致我國成品油價格下調預期出現(xiàn)的主要原因。

    9月底，石油輸出國組織(歐佩克)宣布減產(chǎn)意見達成一致，但是，實際執(zhí)行情況卻不盡如人意。歐佩克最新公布的月度報告顯示，該組織10月日均原油產(chǎn)量增至3364萬桶，達到2008年以來最高水平。這也預示著明年國際原油市場供應過剩情況將更嚴重。

    安迅思能源研究中心總監(jiān)李莉認為，現(xiàn)在全球石油供應是多極化的，歐佩克在全球市場中的份額在不斷被攤薄，對油價的控制力也大不如前。減產(chǎn)是歐佩克左右市場的殺手锏，但內部各成員國國情不同，對減產(chǎn)的態(tài)度也不一致，導致整體執(zhí)行力大打折扣。

    國際能源署表示，若歐佩克未能實現(xiàn)減產(chǎn)，原油過剩的局面可能持續(xù)到2017年。另外，其他產(chǎn)油國居高不下的產(chǎn)量也令全球原油供應持續(xù)增長。

    易信金融總部中國區(qū)副首席交易官朱文灝表示，目前市場再次將焦點轉向居高不下的原油過剩問題上，受此影響，國際油價不斷走低，下行壓力較大。

    進入11月之后，布倫特原油期貨價格和紐約原油期貨價格降幅超過7%。

    按我國《石油價格管理辦法》規(guī)定，國內汽、柴油價格根據(jù)國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發(fā)布日24時。當調價幅度低于每噸50元時，不做調整，納入下次調價時累加或沖抵。

    國際油價是影響我國成品油價格變動的主要因素。10月中上旬，國際原油市場因歐佩克減產(chǎn)協(xié)議的達成而“興奮”，國際油價刷新年內高點。在10月19日24時，我國汽油、柴油價格每噸分別提高了355元和340元，創(chuàng)出年內最大漲幅。

    但進入10月下旬之后，歐佩克減產(chǎn)進展曲折，石油市場情緒從亢奮轉為憂慮。11月2日成品油調價時間窗口開啟，但因為國際油價不斷回落，對應的國內原油變化率從正向轉為負向，最終因幅度不足每噸50元的調價門檻而擱淺。

    根據(jù)成品油定價機制，11月16日24時，我國成品油調價時間窗口將開啟。基于近期低迷的國際油價，業(yè)內研究機構普遍認為，本輪國內成品油價格將迎來下調，很可能創(chuàng)出年內最大降幅。

    隆眾資訊油品分析師李彥表示，14日是本輪調價周期的第八個工作日，從目前看，國內油價下調已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆＝衲暌詠韲鴥扔蛢r下調幅度最大的一次出現(xiàn)在8月，汽柴油價格每噸降幅分別為220元和215元。而本輪油價下調幅度預計將超過300元。

    新華社石油價格系統(tǒng)11月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月11日一攬子原油平均價格變化率為-11.22%。安迅思發(fā)布的成品油價格變化率指數(shù)為-10.97%，對應的國內油價下調幅度大約為每噸335元。

    今年以來，我國汽、柴油價格已經(jīng)歷了四次下調、七次上調、四次擱淺、六次因國際油價低于每桶40美元的“地板價”而不調整。至此，年內我國汽、柴油價格累計分別上漲了每噸670元和645元。