中國石油集團公司總經理在今年兩會期間表示，截至到2015年的年底，我國煉油能力已達7.1億噸/年，2015年我國原油加工量為5.21億噸，平均加工負荷僅為75%，遠遠低于全球的煉油率，目前我國煉油能力已過剩1億噸/年，出現了嚴重的過剩態勢。

    這種情況下，我國的成品油出產量總體扔蛋在持續提高。2016年1~9月我國成品油總產量達到2.55億噸，同比上漲1.6%，其中汽油及航煤分別上漲5.8%和9.4%，而柴油下降2.8%。

    由于我國經濟增速放緩，直接導致國內工礦、運輸物流等行業開工不及往年，故而對于柴油的需求構成明顯打壓。

    數據顯示，2015年我國成品油表觀消費量3.16億噸，同比增長4.3%，而成品油產量為3.37億噸，供大于求不斷擴大。

    國內市場難以滿足龐大的資源供應需求的情況下，中國正在向海外市場穩步邁進。

    據海關總署數據顯示，今年1~9月中國柴油累計出口1079.22萬噸，同比大漲148.14%。汽油出口量達693.11萬噸，同比上漲72.26%。

    值得注意的是，9月汽油出口量同比上漲37%至84.1312萬噸;而9月柴油出口量同比猛增44%至160萬噸，創下了柴油出口以來的最高紀錄。

    中國成品油走出去步伐加快

    今年汽油和柴油的出口出現爆發式增長，這對緩解國內成品油資源過剩有一定的作用，未來成品油的出口依舊是緩解國內資源過剩的一個重要手段。

    對于提高成品油等產品的增值稅出口退稅率至17%的措施，胡慧春表示，目前來料加工貿易在汽油出口的占比在88.89%，柴油出口的占比在87.07%，而這種貿易方式可以完全免稅。進料加工貿易所占比重不足10%，即使成品油增值稅完全退稅，但消費稅未有任何改善，整體來看，政策對進料加工及純貿易企業的環境改善有限。

    受供求關系影響，接下來企業仍然會加大成品油出口，一些周邊國家有成品油需求。

    目前，國內成品油在亞太市場出口量較大。數據顯示，今年1~9月，我國通過一般貿易方式出口到中國的煉化行業也將繼續發展壯大。國內供需博弈仍將持續，也決定了后期成品油出口量將長期維持在高位水平。隨著我國成品油市場的逐步放開，出廠價格與國際逐步接軌之后，中國成品油“走出去”也將更加積極和順暢。美國、南美、歐洲及中東地區均有汽柴油出口貿易發生，而隨著我國積極提升成品油質量，打開歐美高端市場或許并不是難事。

    盡管中國成品油產能過剩，一部分成品油需要出口，但煉油過程中，有些附產品中國是短缺的，中國可能還需要從國外進口。同時，不同國家對于成品油的要求及標準不同，所以中國煉油企業也應提升自身能力，以滿足不同需求。

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    目前油價在44美元的支撐位上慢慢爬升，但下跌的階梯還是在慢慢搭起來，還是那句話，OPEC沒有實際減產行動，一切協議都是空頭支票，再加上原油的季節性低迷，下半年的油價只能是進一步跌破43美元，行情波動大，在這里也是提醒各位投資者做單嚴格帶好止損。
原油44.8-45美元區間空，止損45.4美元，目標看44和43.5美元