榆林末煤一月怒漲近百元礦方再出漲價(jià)新招
8月份，榆陽區(qū)煤炭價(jià)格漲瘋了。“這趟買的煤炭還沒有卸貨，煤礦漲價(jià)通知又來了，一趟比一趟貴。”采購商劉先生說。據(jù)數(shù)據(jù)中心價(jià)格指數(shù)：8月2日，榆陽區(qū)6000大卡末煤均價(jià)220元/噸，而截至今日榆陽區(qū)6000大卡末煤均價(jià)已經(jīng)漲至320元/噸，一個(gè)月累計(jì)上漲近100元/噸，目前榆陽區(qū)6000大卡末煤最高價(jià)格為350元/噸。
一天一價(jià)單天漲幅最高達(dá)60元/噸
回顧2015年，煤礦每次調(diào)價(jià)一般都是5-10元/噸上下浮動，而近期榆陽區(qū)有煤礦單天的最高漲幅達(dá)60元/噸，大部分煤礦每天的漲幅也大約在10-25元/噸。甚至有人戲稱：現(xiàn)在哪家煤礦漲的少了，出去都沒面子。
“我們煤礦調(diào)價(jià)一般是參考周邊其他幾個(gè)礦的價(jià)格，但是最近煤價(jià)漲的太快，有時(shí)候人家調(diào)價(jià)了我們不知道，只能一次多上調(diào)一點(diǎn)和大家保持一個(gè)價(jià)格水平。”榆陽區(qū)一煤礦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雖然有些煤礦單次調(diào)價(jià)幅度較大，但是調(diào)整后和榆陽區(qū)整體的價(jià)格水平持平。
煤炭供不應(yīng)求礦方競價(jià)出售
因?yàn)楝F(xiàn)在煤炭供不應(yīng)求，價(jià)格不斷上漲，榆陽區(qū)一部分煤礦再出漲價(jià)大招，開始競價(jià)出售。即煤礦確定一個(gè)底價(jià)后，采購客戶開始競價(jià)，礦方將煤炭賣給出價(jià)較高的采購者。“我們的客戶很多，但是現(xiàn)在產(chǎn)量很少，加上現(xiàn)在市場煤價(jià)上漲太快，這種方法對競爭的客戶來說，也比較公平，另外也可以避免我們調(diào)價(jià)不及時(shí)帶來的損失。”榆陽區(qū)一煤礦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。據(jù)調(diào)研結(jié)果，現(xiàn)在實(shí)行競價(jià)采購的這些煤礦定的基本價(jià)格幾乎與市場價(jià)格持平，經(jīng)過競價(jià)后，實(shí)際成交價(jià)格甚至可能高于市場價(jià)。
接下來,榆林高硫煤價(jià)格或?qū)⒋鬂q
從近期榆陽區(qū)煤價(jià)的漲幅來看，榆陽區(qū)高硫煤價(jià)格于今日出現(xiàn)大幅上漲現(xiàn)象，單次漲價(jià)幅度近40元/噸；榆林高硫煤主產(chǎn)區(qū)橫山近期煤價(jià)上調(diào)幅度也開始擴(kuò)大，單天價(jià)格上漲幅度高達(dá)25元/噸，部分煤礦甚至一天內(nèi)兩次上調(diào)價(jià)格。目前榆林橫山地區(qū)末煤均價(jià)達(dá)到了245元/噸。從目前的漲價(jià)幅度來看，榆林高硫煤價(jià)格可能在近期迎來大漲潮。（來源：榆林煤炭交易中心）
49噸與55噸，少裝六噸沒你想象的那么糟！GB1589限重解讀，少拉6噸根本不會影響收益！
最近一段時(shí)間，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)討論最多的話題當(dāng)屬新GB1589，以及由交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合發(fā)布的《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動方案》，因?yàn)檫@兩項(xiàng)法規(guī)將六軸半掛車的最大55噸的限重降低到了49噸，6x2半掛車更是被降到了46噸。
至于討論的結(jié)果，相信大家在論壇上已經(jīng)看到了。大部分卡友對這兩項(xiàng)新規(guī)定持否定態(tài)度，質(zhì)疑聲、謾罵聲不絕于耳。其實(shí)也不難理解，因?yàn)檫@些卡友覺得新規(guī)等于斷了他們的生存之路，少裝6噸貨物就少了6噸的運(yùn)費(fèi)、少了6噸運(yùn)費(fèi)就等于虧本運(yùn)營。
當(dāng)然也不是所有的卡友都持這種否定態(tài)度，也還是有部分卡友對新法規(guī)持支持態(tài)度，不過相對來說要少很多。我認(rèn)為，這一部分卡友才是真正了解貨運(yùn)行業(yè)的行家，他們對運(yùn)輸業(yè)的理解能力遠(yuǎn)超其他質(zhì)疑的卡友。
●回看04年55噸政策促進(jìn)貨運(yùn)市場發(fā)展
其實(shí)這種情況并不是第一次出現(xiàn)，讓我們回過頭來看2004年那次貨運(yùn)政策改革，當(dāng)時(shí)的政策變化力度要比現(xiàn)在大得多得多，我們熟悉的55噸政策就是在那時(shí)誕生的。
和現(xiàn)在一樣，當(dāng)時(shí)推出55噸政策的時(shí)候，大部分卡友的態(tài)度和現(xiàn)在如出一轍，無非就是說一些新政策沒人性、日子沒法過了、這是刻意壓榨卡車人等激烈的言辭。
因?yàn)樵?004年新政策以前，他們的卡車可以說百分之百都在嚴(yán)重超載運(yùn)行，當(dāng)時(shí)的一輛六軸半掛車裝載凈重70噸只能算新車磨合，不裝個(gè)百噸以上都不好意思和人家打招呼，被限制總重55噸以后他們當(dāng)然會首先認(rèn)為自己的生存受到了威脅。
但事實(shí)已經(jīng)足以證明擔(dān)心是沒必要的，2004年新政策執(zhí)行以來，我們國家的貨運(yùn)行業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，無論是從運(yùn)輸效率、還是運(yùn)輸安全都經(jīng)歷了質(zhì)的飛躍。并且沒有出現(xiàn)因?yàn)榻档蛧嵨辉斐傻睦麧櫹陆担喾丛谡邔?shí)行初期，貨運(yùn)市場還火了一把。
●49噸與55噸49噸利大于弊
其實(shí)現(xiàn)在也一樣，大家大可不必?fù)?dān)心49噸限重之后會對自己造成不利的影響，減少總重對于我們來講是利大于弊的，理由如下：
第一：減輕6噸負(fù)荷之后的卡車安全性更好，因?yàn)榭ㄜ囇b載的貨物越少，操作性能和制動性能就越優(yōu)越。
第二：車貨總重減輕之后，油耗也會相應(yīng)的減少，這些固定支出會相對降低。
第三：減輕6噸重量的可以增加卡車的可靠性，裝的少，車的負(fù)荷小，整車的壽命能有效得到延長，輪胎等易損耗零部件消耗的資金也會相對55噸時(shí)期小很多。
第四：貨源會更多，國家的貨運(yùn)總量不會因?yàn)橄拗卣叩膱?zhí)行而減少。在貨運(yùn)總量不變的情況下，按照以前每輛車40噸計(jì)算，之前7輛車運(yùn)輸?shù)呢浳铿F(xiàn)在需要8輛車才能運(yùn)走，運(yùn)力會在短時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)出短缺的狀態(tài)，運(yùn)費(fèi)肯定會隨之上漲。
可能有的卡友會說黑心的配貨站和貨主不會給司機(jī)漲運(yùn)費(fèi)，我想說，你們也太高看他們了。運(yùn)輸價(jià)格是完全依靠市場來調(diào)節(jié)的，區(qū)區(qū)幾個(gè)貨主根本就沒有能力干預(yù)市場決定的運(yùn)價(jià)。
所以大家盡可放心，這兩項(xiàng)法規(guī)的實(shí)施并不會造成我們運(yùn)營收入的減少，相反還會間接增加我們的營收，所以也請大家理性看待這次政策的改變。
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