本報告期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：
發熱量5500大卡/千克動力煤：（1）具體價格方面，在所有六個價格采集港口的主流成交價格區間全部報收于395-405元/噸；（2）價格漲跌幅度方面，在所有六個價格采集港口的主流成交價格區間均與前一報告期持平。
發熱量5000大卡/千克動力煤：（1）具體價格方面，在天津港的主流成交價格區間報收于355-365元/噸；在其它五個價格采集港口的主流成交價格區間報收于360-370元/噸；（2）價格漲跌幅度方面，在國投京唐港的主流成交價格區間與比前一報告期持平，在其它五個價格采集港口的主流成交價格區間比前一報告期上漲了5元/噸。
從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品由前一期的22個減少到了18個；價格上漲的港口規格品由前一期的2個增加到了6個；沒有價格下降的港口規格品。
本報告期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本報告期，24個港口規格品的價格18個持平、6個上漲，顯示該地區動力煤交易價格上漲趨勢有所增強；（2）本報告期，價格指數在“兩連平”之后再度出現上漲；（3）本報告期，六個價格上漲的港口規格品均來自5000大卡和4500大卡的低熱值動力煤品種；（4）本報告期401元/噸的價格指數水平，較年初371元/噸上漲了30元/噸、漲幅達到了8.1%。 分析認為，在秦皇島、曹妃甸等主要發運港口的煤炭庫存長期維持偏低水平的情況下，較為強烈的煤炭價格上漲預期，促使本報告期環渤海地區動力煤價格和價格指數繼續回升。
一方面，較為強烈的煤炭價格上漲預期，促使煤炭消費企業開始出現“搶籌”傾向，而且采購計劃大多鎖定在6月底之前，導致近期環渤海地區主要煤炭發運港口錨地待裝煤炭船舶數量增加，其中在黃驊港體現得尤為充分。這也是6月中旬以來國內海上煤炭運價出現快速、大幅反彈的主要原因，隨著船舶運力向現實需求的轉化，本報告期環渤海地區動力煤市場資源偏緊局面有所加深。
另一方面，隨著大型煤炭企業7月份調價“時間窗口”的臨近，較為強烈的煤炭價格上漲預期，促使煤炭生產和貿易企業從6月下旬開始在銷售過程中出現“惜售”、“限售”情節，加劇了環渤海地區動力煤市場的資源偏緊局面。
秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2016年6月22日至6月28日）沿海煤炭運價雖然整體上保持上漲態勢，但是不同該航線運價走勢出現分歧，漲幅也明顯縮小，6月28日的運價指數報收于676.24點，比6月21日上漲了7.05點，漲幅為1.05%。
具體到部分主要船型和航線，6月28日與6月21日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.6元/噸至30.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.2元/噸至24.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.1元/噸至28.6元/噸。
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