充電樁太少，跑在路上沒(méi)電了，咋整?電動(dòng)汽車型號(hào)不統(tǒng)一，充換電設(shè)備都適配嗎?日前，來(lái)自國(guó)家信息中心主辦的全國(guó)汽車信息發(fā)布會(huì)上的消息，新能源車充電國(guó)標(biāo)的修訂工作已基本完成，開(kāi)始征求意見(jiàn)，并有望在今年8月正式發(fā)布。由此，制約新能源私家車推廣的桎梏在技術(shù)層面將被進(jìn)一步打破。
 
    充電樁將“通用”
 
    充電國(guó)標(biāo)核心在于充電樁的規(guī)范化、一致化，不同車型充電插口將統(tǒng)一。由此，困擾電動(dòng)車私家車主多時(shí)的充電樁兼容性問(wèn)題將得到解決。標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁還將在充電結(jié)束后自動(dòng)斷電、雨天絕緣、避免觸電等方面做出突破，避免在充電過(guò)程中發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這更容易促進(jìn)社會(huì)資本進(jìn)一步參與各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)。
 
    據(jù)了解，今年初，南京市就發(fā)布了《2015年南京市新能源汽車充換電配套設(shè)施建設(shè)計(jì)劃》，其中要求南京各區(qū)2015年各建設(shè)一座不低于500個(gè)停車位(充電樁)的新能源汽車專用充電停車場(chǎng)，或合理選擇多處布點(diǎn)，建設(shè)總量不低于500個(gè)充電樁。新建的居住小區(qū)也要按照10%的比例同步規(guī)劃建設(shè)并投運(yùn)純電動(dòng)汽車充電樁和專用車位。
 
     “現(xiàn)在月均銷秦50臺(tái)左右。”比亞迪南京某4S店人士說(shuō)，若政策落實(shí)上再進(jìn)一步就更好了，“比亞迪的充電樁接口就是按國(guó)標(biāo)做的，使用起來(lái)沒(méi)有什么問(wèn)題。”上半年，比亞迪憑19789輛的業(yè)績(jī)穩(wěn)坐新能源乘用車銷量頭把交椅，而比亞迪˙秦則以16447輛成為新能源車銷量王。下半年宋、元和商將相繼上市，“充電國(guó)標(biāo)統(tǒng)一將有助于比亞迪新能源汽車在全國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。”
 
    充電樁產(chǎn)業(yè)“火了”
 
    另外，一系列鼓勵(lì)充電樁發(fā)展、規(guī)范充電樁標(biāo)準(zhǔn)的政策也在醞釀出臺(tái)。如《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件均有望于近期出臺(tái)，這一處于上升通道的新興市場(chǎng)正展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
 
    以南京市為例，日前，市政府下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車推廣應(yīng)用的若干意見(jiàn)》，明確將實(shí)施路內(nèi)停車位免首小時(shí)停車費(fèi)等優(yōu)惠政策，并將對(duì)新能源汽車給予全天候、全路段通行，以及短暫停靠作業(yè)等優(yōu)惠和便利，鼓勵(lì)新能源車走入百姓家。
 
    不過(guò)，電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，私家車電樁建設(shè)也將得到充分釋放，充換電設(shè)備的建設(shè)方式將不斷得到創(chuàng)新。
 
    例如，南京就有不少科技公司正著力于新型充電樁的研發(fā)，將互聯(lián)網(wǎng)和充電樁充分結(jié)合，通過(guò)手機(jī)客戶端的APP，車主可以隨時(shí)查詢到周圍有沒(méi)有充電樁并導(dǎo)航過(guò)去，而充電后，還能實(shí)現(xiàn)快捷支付，實(shí)現(xiàn)資源的充分整合。而發(fā)生在江蘇常州的首例“眾籌建樁”，使充電樁變?yōu)橛�利�?xiàng)目，吸引了許多企業(yè)和個(gè)人的關(guān)注，成為充電樁建設(shè)的一個(gè)新方向。
 
     “國(guó)標(biāo)”給市場(chǎng)“加油”
 
    數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)增速下滑、增幅下跌，上半年新能源汽車銷售7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。加上“政策紅包”豐厚，眼下，車企對(duì)新能源汽車制造領(lǐng)域趨之若鶩。
據(jù)了解，此前包括力帆、長(zhǎng)城、江淮等品牌均在近期相繼發(fā)布了定增募資方案，意圖在新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上尋求突破。不過(guò)，有專家分析，大筆真金白銀的蜂擁而入，勢(shì)必導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)的一場(chǎng)激戰(zhàn)。“新能源汽車不是誰(shuí)想玩就能玩”逐漸成為業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)當(dāng)前新能源汽車制造熱的一種行業(yè)冷思考。
 
    除了本土品牌外，合資以及外資品牌也紛紛推出新能源汽車新品以及加速推進(jìn)新能源車型國(guó)產(chǎn)，如大眾中國(guó)宣布將在未來(lái)四年實(shí)現(xiàn)15款新能源汽車國(guó)產(chǎn)，上海通用未來(lái)五年將有10款以上新能源車，覆蓋各種新能源車型等。此外，在終端市場(chǎng)上，各種銷售創(chuàng)新模式也得以應(yīng)用推廣，也將加速未來(lái)車企新能源業(yè)績(jī)的分化，如以租代賣(mài)模式、分時(shí)租賃模式等各種營(yíng)銷路數(shù)必將導(dǎo)致未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)一場(chǎng)激戰(zhàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于各品牌充電樁接口的不統(tǒng)一，在一定程度上阻礙了電動(dòng)車的發(fā)展，充電國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，對(duì)新能源車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息。