油價的風吹草動都是頭等大事。而公眾對于“中國式油價”的習慣性抱怨由來已久，它往往被涂抹上“壟斷”的顏色，通脹的發動機，最近又被指責成了PM2.5的“罪魁禍首”。
第一頂“帽子”——壟斷代言者
油價每次調整，尤其是上漲的時候，總會引來無數的口水。而最近這次調價更是引來新華社對“兩桶油”的壟斷指責：別再嬌慣這些壟斷大佬們了!
盡管目前我國的石油市場有中石油、中石化和中海油三大石油公司，流通和銷售領域有更多的外資和民營經營者在參與，尤其是末端的加油站市場，有殼牌、道達爾等外資以及諸多的民營業者，但“兩桶油”依然處于壟斷地位，市場上還沒有形成足夠的競爭主體。盡管在調價這個事兒上，國家發改委是“裁判員”，兩桶油是 “運動員”。但是兩大石油公司還是免不了“高富帥”、“糖罐子”的指責——飯桌上喝著天價茅臺，出門坐著豪華寶馬，加油站就是取款機。
不過也有人指出，對這些壟斷性行業的開放度的確存在爭議，從不同角度認知也存在差異。但是中石油、中石化、中海油在保障國家石油供應安全或者穩定供應方面，發揮了主體作用，是保障我國能源安全的三座大山。
第二頂“帽子”——PM2.5的“禍首”
今年年初全國各地頻現霧霾天，成品油由此被戴上“PM2.5罪魁禍首”的帽子。當時網絡上流傳“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍，是導致霧霾罪魁禍首”。這一說法引起了網民的強烈關注和對現有油品質量的質疑，與機動車尾氣相關的成品油質量升級問題再度成為輿論熱點。
雖然躺著也中槍的中石化作出了澄清。不過，全國大部分地區的油品質量仍然較低，這是不爭的事實。據了解，目前我國的成品油有三個“時區 ”：北京率先實行京V(國五)標準(硫含量不大于10ppm)，與歐洲的油品質量相當;上海、廣州等極少數中心城市使用的是國四標準(硫含量不大于 50ppm)的車用油，江蘇、浙江及廣東的十多個地市今年也進入國四標準;但其他大部分地區仍在供應國三標準油(硫含量不大于 150ppm)。而歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。因為油品標準的提升，主要表現在硫含量的降低，而硫含量高低是決定汽車尾氣清潔程度的重要指標。
車用油品對霧霾影響究竟有多大?中國科學院“大氣灰霾追因與控制”專項研究組2月3日發布的研究報告認為，在北京地區的PM2.5來源中，燃煤和外來輸送占了將近四成的比重，超過機動車25%的“貢獻”。有專家指出，霧霾形成的因素是多方面的，汽車尾氣自然是“黑手”之一，而汽車尾氣除了與油品標準相關外，也與車輛的排放、數量以及城市的擁堵情況息息相關。環境保護部副部長吳曉青此前曾公開表示，汽車尾氣排放成為大中城市空氣污染的重要來源，大中城市空氣污染開始呈現煤煙型和汽車尾氣復合型污染的特點。中石化董事長傅成玉表示，防治霧霾光靠提高油品遠遠不夠，需要加強相關立法，提高質量標準，他呼吁加強地區聯防聯治，做好綜合配套工作。
第三頂“帽子”——通脹發動機
最近幾年，在國內通脹壓力高企的大環境下，成品油定價機制并未展現足夠的調節市場的作用，卻因成品油對各行業的傳導作用無奈成為通脹問題的放大鏡。
作為基本的生產資料，成品油每次價格的變化都牽動了我國經濟運行的成本，尤其是上調時，給消費者和CPI帶來一定的壓力。據了解，成品油在CPI中的比重約為0.2%，卓創資訊指出，此次成品油價格上調幅度在3.6%左右，將對CPI漲幅直接拉升0.007%左右。不僅如此，油價的上漲還會拉高運輸成本，通過成本傳導，進而加大對CPI的影響。
網上的一個段子很流傳，說“三桶油”老總的夫人在一起聊天：青菜貴了，家庭支出增大，決定吩咐老公把油價漲起來，航空公司老總一看油價漲了，決定航空燃油附加費也漲，的士公司老總坐飛機發現貴了，出差回來把的士的燃油附加費升了，出租屋的房東打的回來馬上提高了房租，菜販想青菜不漲價就交不起房租了，漲!
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