上千輛等待加油的大卡車，如同晾在岸上的魚般饑渴地排列在高速公路上，造成的擁堵距離達20余公里。

　　這是11月10日晚，川陜高速路段大堵車的一個片段。交管部門連夜上崗疏導，直到12日上午擁堵才有所緩解，但車輛仍需等候兩小時才可限量加油。

　　“一輛車只能加300元的，加多了后面的車就沒有油加。這300元跑不了多遠，到下一個加油站還得繼續排隊加油去。”堵在路上的一位李姓司機愁容滿面，但這段艱難旅程還必須持續下去。

　　大堵車凸顯著中國的“油荒”之痛。

　　自9月開始，桂、粵、蘇、浙地區出現局部柴油供應短缺，市場恐慌隨之北上西進，“柴油荒”蔓延至大半個中國。中石油、中石化加油站停供、限供，民營加油站停業，用油單位受損嚴重。

　　圍繞著“油荒”的爭論甚囂塵上：石油巨頭被質疑“坐莊”推高油價，以“柴油荒”來逼宮調價；中石油、中石化則把責任推到部分省份拉閘限電導致的需求猛增。市場上迷霧一片。在部分地區，“柴油荒”未減，又出現“汽油荒”苗頭。

　　“在以往‘油荒’時，煉油虧損被當作了主要原因來說事。新的成品油定價機制實行一年多了，10月26日發改委也剛剛上調了油價。新的成品油定價機制保障了煉油企業利潤，‘油荒’怎么還在發生？”采訪中，多位業內人士向記者發出這樣的質疑。

　　最新消息顯示，發改委有望在年底前對成品油定價機制做出進一步的修訂和完善。

　　油荒！油荒！

　　從川陜邊界的棋盤關，到陜西寧強縣，大約20公里的高速路途，李烈駕駛大卡車整整走了8個小時。在他前后，同樣是一輛輛跑長途運輸的大貨車，車輛排成雙排一步步在高速公路上挪動。

　　“油怎么就這么缺？”李烈憤怒地表示。出四川一路走來，沿途加油站均告知無油可加，漢寧高速沿途服務區可加柴油的幾座加油站便成為了救命稻草，這里成為擁堵重災區。每當一車油運到加油站后，擁堵車龍才移動一截，但空檔很快就被后面更多來加油的車填補。

　　“油荒”肆虐之下，李烈的故事已經成為了長途大貨司機的共有經歷。自9月開始的這輪柴油供應短缺，至今已持續了近兩個月，大堵車早已是屢見不鮮的舊聞。104國道浙江上虞段大堵車、國道312甘肅段大堵車，無不顯示著這次“油荒”的嚴峻程度。

　　在山西做成品油批發和加油站業務的一位粱姓業務員，自遠而近地感受著“油荒”帶來的沖擊。自十一之后，市場上的柴油供應就開始出現緊張。

　　“剛開始山西倒不至于緊張，但到了10月20號左右就確實感受到油荒近了。兩大石油公司不給我們發油，我們只好跑到山東地煉去拉油。26號，國家上調了成品油價，市場平靜了兩天，緊接著就開始漲價，到處都進不到貨。”這位人士向記者表示。

　　與“油荒”相伴隨，柴油價格呈現出持續上漲態勢，市場炒作氣氛始終不減，批零倒掛成為了市場上普遍存在的現象。

　　短缺之謎

　　緊跟市場行情的大宗商品資訊垂直門戶運營商卓創資訊向記者提供的數據顯示，在8月底時，京津唐地區主營單位零號柴油每噸售價在6850元左右，地煉在6600元左右。及至11月9日，中石化報價漲至7500元左右，地煉價格更是高達8200元。

　　即使是漲幅如此之大，主營單位也只有報價，實際在7500元根本拿不到貨。大量的中間商只好轉向山東地煉，地煉價格不斷被推高。這期間，地煉廠商已經多次上調了油價，最緊張時柴油價格每天100多元地往上漲。

　　“簡直就是搶油一樣。”山東東營某地煉供銷經理如此形容市場的火爆程度。她告訴記者說，之前是四處請客送禮找客戶來買油，現在不用出門業務就做不完。拉油的罐車在廠區外通宵達旦地排隊，出來一批油裝車就走，連價都不問。

　　柴油市場的持續漲價炒作，引起了政府部門的嚴重關切。依照國家發改委10月25日的調價通知，山東地區的零號柴油零售最高限價為7445元每噸，實際批發價卻高出了700余元。記者獲悉，國家發改委價格司已經在本月初對部分市場分析機構、媒體記者進行了電話調研，隨后即發出通知要求各地物價部門加大價格查處力度。

　　在地煉最為集中的山東東營，市物價局大規模檢查地煉銷售價格的行動已經雷厲風行地展開。但是，查價卻在客觀上加劇著市場供應短缺。如果堅決要求地煉不漲價，地煉寧愿停產也不愿意做虧本買賣。11月9日，山東省政府相關部門緊急召集各地煉企業舉行會議商討此事，但政府部門最終也沒能給出解決方案。

　　“查價解決不了問題，現在最關鍵的是市場上油源太短缺，所以價格能夠炒上去。現在都是在變相漲價，煉廠不報價，加油站沒法賣。一些加油站加油機里根本沒油，都是加油員背地里用桶賣給大貨車司機，價格炒到7塊多一升，國家規定的零售最高限價是6.33元。”某業內知情人士向記者透露說。