隨著電動車、混合動力車型在乘用車領域不斷升溫，天然氣商用車越來越受到市場關注。
然而，我國天然氣汽車的發展速度依然較慢。據上海交通大學機械與動力學院副教授卓斌的統計：“近兩年，我國液化天然氣(LNG)汽車在以年均20%以上的速度增長，高壓天然氣(CNG)汽車銷量年均增長速度為30%以上，但是天然氣汽車的市場占有率僅有5%，數量明顯不足。”可見發展空間巨大。
但是目前氣體消耗不達標、天然氣價格波動、加氣站數量有限等問題依然是天然氣汽車發展的障礙。
低市占率凸顯發展空間
據相關數據顯示，近兩年我國天然氣汽車數量增長較快。截至2011年，我國天然氣汽車保有量已經從2000年的1萬輛猛增到2011年的100余萬輛，中國已經成為亞洲第四大、世界第六大天然氣汽車市場。
目前，我國天然氣汽車多集中在商用車和出租車領域，并達到一定規模。
據悉，中國重汽旗下的天然氣重卡已經銷售到山東、陜西、山西、上海等多個省市;陜汽從2005年開發第一輛天然氣重卡至今，其天然氣重卡已涵蓋210馬力~380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續駛里程也從200公里~300公里增加到了2070公里。
就客車市場而言，宇通自2006年推出天然氣客車以來，產品已經覆蓋了6米前置——13.7米后置的所有公交、客運產品，覆蓋全國28個地區;中通客車僅中型7~9米天然氣公路客車的銷量就達到300輛左右，銷售區域分布在新疆、陜西、內蒙古、四川、重慶等地。
上海交通大學機械與動力學院副教授卓斌介紹，“近兩年，我國天然氣汽車發展迅速，其中LNG汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG汽車銷量年均增長速度在30%以上，但是天然氣汽車的市占率僅有5%。”
天然氣汽車試點范圍擴大
基于發展空間巨大，目前眾多企業紛紛發力天然氣商用車，聯合卡車就是其中之一。近日，聯合卡車在北京展出了6×4LNG牽引車、6×4LNG攪拌車、4×4LNG自卸車、4×4LNG加液車等多臺天然氣卡車。
張國寶對此表示，目前汽車尾氣是我國環境污染的最大“兇手”，其中33%以上的污染物來自于這個污染源，而被公認的重污染源煤炭，其污染的份額僅占28%。如果商用車使用天然氣作為動力，將能減少1/3的排放物。
值得一提的是，發展天然氣商用車還能減少用車的成本。張國寶計算，“目前1立方米LNG的價格為6元，商用車百公里將減少支出大約60元。”
中國物流采購聯合會副會長崔忠付認為，“從去年開始，我國物流行業業務量在不斷上升，但是企業的利潤率卻在下降，除了人力成本提高，燃油費過高也是成本上升的重要因素。”
“目前我國相關部門也在不斷推進商用車使用清潔能源。”中國道路運輸協會會長姚明德透露。
交通運輸部副部長高宏峰曾強調，推廣天然氣汽車符合國家調整能源結構的要求，要在充分調研和論證的基礎上開展試點工作，逐步擴大使用范圍。交通部今年又擴大了試點城市范圍，從之前的16個增到目前26個。
加氣站數量不足成瓶頸
具備廣闊市場前景，同時也符合國家的政策方向，但是天然氣商用車企業目前依然面臨發展瓶頸。其中，加氣站數量不足是天然氣商用車發展的最大制約因素。
相關數據顯示，截至去年年底，我國累計有450個燃氣汽車車型及底盤進入國家機動車產品公告，天然氣汽車生產企業的數量超過60家，整車產量超過8萬輛。
但卓斌表示，目前我國的加氣站數量不足。“有限的加氣站滿足目前這些天然氣汽車的使用已顯得捉襟見肘，更不要說推動該領域的發展。”業內人士對此評論道。
此外，天然氣汽車的使用和采購成本過高，也將不少消費者擋在了門外。姚明德對此分析認為，“此前我國相關部門曾考慮調高天然氣價格，提升到93號汽油價格的75%左右。如果該政策落實，使用天然氣的成本將不比使用汽油低，這將成為推廣此類汽車的又一個障礙。”
同時，“天然氣汽車并不屬于新能源范疇，這類車不僅二氧化碳排放量很高，而且天然氣的消耗也很大。”姚明德對此表示了擔心，“如何控制氣耗是個關鍵。”另外，目前天然氣商用車的價格也高于汽油車，以歐曼重卡為例，天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬元左右，這對于貨運公司或者個人來說依然是不小的負擔。
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